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中国新闻网|中国老、中、青三代飞行员共逐国产飞机蓝天梦


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中国新闻网|中国老、中、青三代飞行员共逐国产飞机蓝天梦
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作为民航功勋飞行员 ， 古稀之年的谢远征不仅参与了中国新型客机ARJ21飞机的操控系统设计与改进 ， 同时还负责该机型全动飞行模拟机的教学研究工作 。 东宣供图
中新网上海6月28日电 题：中国老、中、青三代飞行员共逐国产飞机蓝天梦
中新网采访人员李佳佳
6月28日 ， 是中国商飞向国内三大航空公司交付国产ARJ21支线飞机的日子 。 对于“40后”谢远征、“70后”张大奇和“90后”徐藤泽惠来说 ， 这一天也是中国老、中、青三代飞行员梦想照进现实的日子 。
功勋飞行员谢远征：以用户思维设计飞机
在东航飞行部 ， 出生于1949年的谢远征有一个亲切的外号“谢大个子” 。 作为民航功勋飞行员 ， 古稀之年的谢远征虽已两鬓斑白 ， 却仍担任着中国商飞公司的飞行教员 ， 他不仅参与了中国新型客机ARJ21飞机的操控系统设计与改进 ， 同时还负责该机型全动飞行模拟机的教学研究工作 。
1966年 ， 在经历了无数轮筛选和考核之后 ， 谢远征从几千名空军飞行员的报考者中脱颖而出 ， 进入当时的空军第二预备航校学习 。 1978年 ， 随着中国民航的改制 ， 谢远征脱下了军装换上了民航飞行员制服 。 在当时 ， 中国民航的全年旅客运输量仅300多万人次 ， 机型也主要是苏制伊尔-14、伊尔-18、里-2等 ， 像英制三叉戟这样的 ， 载客量在100人以上的客机还不到20架 。 改革开放之后 ， 为了改变这一局面 ， 中国民航开始着手引进美式飞机 ， 由于技术过硬、作风优良 ， 谢远征被选为第一批赴美国学习麦道客机驾驶技术的飞行员 。
被选赴美时候的谢远征还不到30岁 ， 风华正茂 ， 肩上更是戴着象征机长“专业、知识、技术和责任”的四道杠 。 而在那个时候的美国 ， 一般人没有几十年飞行经历是无法成为机长的 ， 所以美国教官第一次见到他的时候 ， 不免怀疑 ， 这么年轻 ， 怎么可能是合格的机长 。 加之当时欧美国家的人对中国人有着很深的成见 ， 总是在各种场合怀疑中国飞行员的技术能力 。
看到美国教官的态度 ， 谢远征并没有表露出来任何反感和不满 ， 只是暗下决心：“一定要为中国飞行员争气！为中国争气！”于是 ， 在美国学习新机型的那段时间里 ， 谢远征几乎每天都过着飞行教学区和宿舍间两点一线的生活 ， 除了自己做饭、吃饭和保证应有的睡眠之外 ， 他所有的时间都用在了背诵新飞机座舱图、弄清弄懂飞机结构与驾驶原理上 。 当登上真机开始驾驶的时候 ， 他娴熟的动作、稳定的操控 ， 一下子就征服了坐在旁边的美国教员 ， 对着他直挑大拇指说：“中国飞行员 ， 棒！”
从美国学成归来之后 ， 谢远征开始驾驶新型的大型宽体客机执飞中国民航首次上海——洛杉矶这样的远程跨洋航线 。 在那个年代 ， 他很清楚自己的定位与角色 ， 飞行时他会穿着笔挺的飞行服执行航班 ， 等任务结束之后 ， 则会脱掉制服 ， 骑上一辆放在飞行部出勤楼下的飞鸽牌自行车 ， 在夜深人静的时候归家 。
“细致 ， 把每一件看似小事的事情都当大事来做 。 ”这是谢远征完成24000小时安全飞行背后的秘诀 。 在他41年翱翔蓝天的飞行生涯中 ， 他养成了每天在飞行结束后都要记录飞行日志的习惯 ， 总结和评价当天的飞行情况 ， 而在执飞长航线的时候 ， 只要不上驾驶座 ， 他就会手不释卷的学习与阅读飞行手册 ， 特别是那些特情处置的章节 。
经过了41年的飞行 ， 谢远征被授予了无数的荣誉 ， 但他心目中总有一个情结 ， 就是什么时候才能飞上中国人自己制造的民航客机 。 退休后他婉拒某商业航空公司高薪邀请 ， 来到中国商飞公司 ， 担任正在研制中的中国飞机的模拟机教员 ， 同时作为顾问参与相关机型操控系统的设计与改进 。 对于未来的国产大飞机的设计 ， 他曾经建议：“在大飞机的设计团队中增加飞行员 ， 以用户思维来设计飞机 ， 因为用这种理念去设计飞机 ， 相信中国的飞机不但能获得中国飞行员的认可 ， 更会有一天走向世界 ， 成为能够与空客、波音三足鼎立的第三大飞机制造商” 。


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