江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

长城|可敬灵魂背后是过度研发的支撑 从专利布局看长城的技术研发储备30年突破万件专利的背后新四化的前瞻布局写在最后：( 二 )


本文插图

而如电池的研发、制造、上下游供应链把控 ， 才是未来车企所必备的核心竞争力 。 这里再看长城的策略则非常值得玩味 。 先从动力电池单元说起 ， 当各家企业还沉浸在电芯外包 ， 电池模组和电池包打包自己负责的模式中时 ， 长城已悄然从上游资源的把控开始布局 。 2017年9月28日 ， 长城控股旗下长城汽车入股澳大利亚锂矿商Pilbara Minerals ， 并获得Pilgangoora锂矿项目部分产品的包销权 。 此外 ， 公司将参照双方约定的定价方式包销Pilgangoora锂矿项目生产的锂辉石精矿7.5万吨╱年 。 同时 ， 锂辉石精矿的包销权益可增加至15万吨╱年 。
长城|可敬灵魂背后是过度研发的支撑 从专利布局看长城的技术研发储备30年突破万件专利的背后新四化的前瞻布局写在最后：
本文插图

在原料得到保证的基础上 ， 构筑稳定的供应能力 ， 不发生近年来很多新能源车企出现的被电池卡脖子现象是关键 。 根据长城规划 ， 截止今年年底 ， 该公司将通过旗下子公司实现国内12GWh的自产能力 。 预计在2025年时 ， 长城将完成全球100GWh的产能布局 ， 除供应自身电池使用外 ， 也将向其他车企提供电池的输送 。
长城|可敬灵魂背后是过度研发的支撑 从专利布局看长城的技术研发储备30年突破万件专利的背后新四化的前瞻布局写在最后：
本文插图

但BAO师傅认为最精彩的 ， 是长城在氢能源领域的"决断" 。 此前 ， 中国的几大汽车集团 ， 组团与在全球范围内首先实现燃料电池汽车量产的丰田 ， 成立合资公司 。 这样做看似可以快速补充中国企业在燃料电池领域的技术短板 ， 殊不知 ， 这背后所有的一切都要按照丰田的标准与路线推进 ， 而具体能够获得多少技术不得而知 ， 但整体的研发节奏与方向都会受制于人 。
长城|可敬灵魂背后是过度研发的支撑 从专利布局看长城的技术研发储备30年突破万件专利的背后新四化的前瞻布局写在最后：
本文插图

这里BAO师傅想举一个不太恰当的例子 。 此前在变速箱领域 ， 便出现过一轮"相近"的情景 。 中国多家车企 ， 又是"组团"竞相与丰田旗下知名变速箱生产企业爱信成立合资公司 ， 而且丰田一方控股 。 但由于各方利益的出发点相左 ， 最终导致的结果是远不及此前的预期 ， 而中国的几家车企也错失了当下更为普及的9AT、10AT等高档位自动变速箱的战略机遇期 。 这里长城并没有选择与别人"掺和"而是独立自主地选择了研发DCT路线 ， 不仅收获了7DCT、9DCT等领先的产品 ， 更是在PHEV领域的变速箱技术上取得突破 ， 实现量产 。
长城|可敬灵魂背后是过度研发的支撑 从专利布局看长城的技术研发储备30年突破万件专利的背后新四化的前瞻布局写在最后：
本文插图

而在氢能源燃料电池领域 ， 长城再一次做出了"不掺和"的决定 。 2016年长城XEV项目组正式成立 ， 开启长城FCEV核心技术研发 ， 2016年11月 ， 保定氢能技术中心建设完成 ， 2018年8月 ， 长城投巨资控股上海燃料电池汽车动力系统有限公司 ， 获得了宝贵的燃料电池技术 。 目前 ， 长城氢能已在全球拥有4个研发中心 ， 分别为保定应用研发及试验中心 ， 上海燃料电池汽车动力系统 ， 以及日本先进材料研发中心和慕尼黑研发办公室 。 同时 ， 长城氢能事业已组建一支世界级氢能、燃料电池系统及整车技术研发团队 ， 规划1500人 ， 已有260余人 ， 其中外籍专家56人 ， 博士34人 ， 硕士124人 ， 团队拥有包括来自德国、英国、韩国、日本、美国、加拿大等17个国家的外籍专家 ， 以及中国本土行业精英 。
长城|可敬灵魂背后是过度研发的支撑 从专利布局看长城的技术研发储备30年突破万件专利的背后新四化的前瞻布局写在最后：
本文插图

目前 ， 长城氢能事业实现了全产业链覆盖 ， 从上游氢气制取、储运、加氢 ， 到下游燃料电池及整车集成等产业链条全部涉及 。 从一开始 ， 长城就决定将命运完全掌握在自己手中 ， 避免了受制于人 。
长城|可敬灵魂背后是过度研发的支撑 从专利布局看长城的技术研发储备30年突破万件专利的背后新四化的前瞻布局写在最后：


推荐阅读


上一篇：丰田86|霸道停产只是开始，还有哪些经典车型将离我们而去？

下一篇：天籁|不走寻常路的马自达 试驾马自达CX-30