车家号|这个老牌韩系能顶上去吗？，试驾第十代索纳塔：看烦了雅阁迈腾( 二 )
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▲车门拉手则是做了一个凹下去的曲面 ， 不仔细看根本发现不了 ， 非常巧妙的设计
然后我跟大家说两个很迷惑的细节——
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▲第一个是前排 ， 副驾驶的座椅填充物比主驾驶座椅硬很多
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▲至于主驾驶座椅 ， 柔软度和后排座椅是一样的 ， 都很舒服 。 作为老牌合资中型轿车 ， 第十代索纳塔的空间是不需要担心的
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▲第二个迷惑的细节是后排 ， 这车存在一个会激怒南方人的配置组合——首先是没有后排温度/风量调节
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▲另一方面 ， 却有后排座椅加热！韩系车的传统艺能！东北人狂喜！
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▲2.0T车型在中央扶手设置有温度/风量调节 ， 但1.5T如图 ， 只是扶手而已
动态：取向和风格都十分明确——就怕你真以为我很运动试驾车使用的是1.5T+7DCT动力总成 ， 这套动力在北京现代被称之为“270T” 。 最大可输出125kW与253N·m ， 拉动第十代索纳塔这1.4吨的身板完全不成问题 。 甚至在高配 ， 还有2.0T+8AT的动力总成 ， 开起来更完美 。 但这次我开的是270T版本 ， 属于配置中的中配版本 。
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在有这样的动力预期之后 ， 我对第十代索纳塔拥有的强劲动力并不意外 。 深踩油门之后 ， 从1500rpm开始就有强劲的加速 ， 到高转速升挡的时候 ， 动力输出的持续性也做得很好 。 发动机与双离合变速箱的配合很成熟 ， 无论是升挡还是降挡都可以做得很平顺 ， 像一个反应极快的自动变速箱 。
事实上 ， 第十代索纳塔的动力爆发感虽然不差 ， 但日常开的话 ， 其实是给人感觉很平稳的 。 除了低速时有双离合变速箱特有的小冲击以外 ， 其他时候表现都非常“乖巧”——当然这是牺牲了响应性的结果 。 同时 ， 这种输出风格还有一个好处就是可以有很低的油耗 ， 你看 ， 1.5T+7DCT车型的工信部百公里油耗仅为5.6升 ， 已经和紧凑级轿车差不多了 。
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值得一提的是 ， 海外版第十代索纳塔使用的是1.6T发动机 ， 而国内换成了1.5T ， 两者属于同一级别的动力系统 ， 之所以在动力总成上内外有别 ， 想必海外版的1.6T会有更激进的输出 ， 而国内消费者显然更喜欢1.5T这种相对温柔平顺的感觉 。
当然 ， 还有个SPORT模式 ， 可以获得轻踩油门就降挡的“马自达式动力输出” ， 低速时则会感觉有点莽撞 ， 再多给点油可获得响胎体验 。
因此 ， 我认为第十代索纳塔270T动力总成的完成度 ， 在合资品牌里是属于中上水平的 ， 一方面 ， 我们不用担心双离合的驾驶性问题 ， 另一方面则是这套动力总成兼顾了强劲动力输出和低油耗 ， 对于家用来说 ， 完全够用了 。
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换个角度 ， 这种动力输出风格其实很契合第十代索纳塔的底盘表现 。 虽然你在外观上看着第十代索纳塔很运动和年轻 ， 但实际上通过内饰设计 ， 柔软的座椅 ， 平顺的输出等等 ， 会意识到的一个问题就是：这应该是一个很舒适的小轿车 。
然后开着车过减速带什么的 ， 好 ， 我没猜错——
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