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非常好车|有料、有技术、还便宜！成都试驾新款VV7，它值得您入手，原创( 二 )


当然 ， 行驶品质不止于动力响应和平顺度 ， 还关乎操控和滤震 ， 在操控层面 ， VV7作为家族旗舰车型 ， 虽大 ， 但一样足够的灵活 ， 高级且极富韧性的底盘在弯道中能够赋予你足够的支撑 ， 再加上方向盘指向也很精准 ， 所以造就了那么一张图 。
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我们开着VV7去跑山了 ， 龙泉山 ， 各种发卡弯 ， 山上还有个豆腐店 。
同时 ， 既然已经说到了底盘富有韧性的高级感 ， 也就有必要说一说悬架结构和舒适度了 ， 虽然开VV7跑山挺爽的 ， 但我们依然记得它是一台家用SUV ， 舒适性才是更多消费者关注的点 。 在舒适度层面 ， VV7绝对不遑多让 ， 在经过单一起伏时 ， 比如一些坑或者减速带时 ， 悬架能非常迅速的大幅压缩后再快速回弹 ， 车内的感受就是“化解冲击于无形” ， 而在连续颠簸路面 ， 比如破碎坑洼的水泥路面时 ， 悬架在快速连续压缩到一定程度时就能感受到韧性了 ， 不再是无脑的软 ， 而是开始有了一丝Q弹的味道在里面 ， 冲击能够吸收到人体舒适的程度 ， 同时还能保持基础驾控路感的传递 。
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至于底盘滤震和支撑为何会如此响应迅速且出色 ， 可能VV7后悬架的铸铝下摆臂是最大的功臣吧 ， 相比传统钢制下摆臂 ， 铝材质能减重40%-50% ， 更轻的簧下质量是换取底盘高级感的基础 。
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在机械质感不错的基础之上 ， VV7能够吸引如此多消费者 ， 也同时让我们认为其确实是“非常好车” ， 在性价比和质价比层面都更值得推荐的原因就是“配置高” 。
关于配置 ， 笔者一向的观点就是这玩意儿就和钱一样 ， 您平时可以不用 ， 但必须得有 ， 有些配置关键时候是真的能扭转乾坤的 。
而相比竞品的领克 ， VV7在配置层面真的就是典范车型 ， 就以我们试驾的这台VV7来说 ， 在全天的试驾过程中 ， 车上所有人都认为其NVH表现异常的好 ， 基本上关上车窗就有隔离感了 ， 虽还不能与顶级豪车诸如迈巴赫这种比NVH ， 但是与常见的部分豪华品牌几十万区间的车型PK的话 ， VV7真的一点不输 。
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数据显示 ， VV7&VV7GT在怠速时的噪声仅为37.9分贝 ， 当车辆车速在120km/h时 ， 噪音仅仅处于64.8分贝 ， 这其中 ， 除了隔音材料和设计优化之外 ， 最核心的配置就是主动降噪了 ， 尤其是在人耳接受的主观感受上 ， 主动降噪的配置确实实力不凡 。
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当然 ， 除了安静之外 ， 在WEY品牌全维智能科技系统的加持下 ， VV7也代表着中高端豪华SUV产品智能科技新高度 ， 它是同级自主量产的所有SUV产品中 ， 率先实现L2+级别智能驾驶辅助的车型 。 凭借与行业领先的毫米波雷达、前视摄像头、ADAS地图、驾驶员监控、AI面部识别系统等前沿技术高度紧密配合 ， 可实现辅助驾驶功能 ， 让此次漫游之旅多了一份从容与惬意 。
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另外 ， 像是诸如座椅加热通风与按摩、矩阵式LED大灯等配置 ， 在VV7身上您也都可以找到 ， 基本上该有的舒适配置VV7都有 ， 只是这些配置在此前的相关报道中已经提及过 ， 就不再重复了 。
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