新智驾|问题多多的 ID.3 能成为还击特斯拉的杀手锏吗？

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传统车企的电动化之路充满了各种各样的挑战。
作者：文靓、大壮旅
新智驾按，一波三折之后，大众这个新千年最重要的车型 ID.3 终于开始出现在一些经销商的展厅里了。近日，据外媒报道，大众公布了 ID.3 车型的规划，首批预定 1ST 版的车主将于 6 月 17 日起在欧洲国家/地区正式发售。在完成配置选装后，新车最早将于 9 月初开始交付。
在此之前，这款被大众宣布为「对抗特斯拉的车型」的交付已经被推迟过了一次。
ID.3 交付计划推迟了近一年从外形来看，这款车就是大众高尔夫的进化版，定位紧凑级掀背轿车，最长续航版本达 500 公里，基本款在德国的售价折合人民币约 23 万元。
更重要的是， ID.3 是大众旗下首款采用 MEB 平台的纯电动车型，拥有全新的软件体系结构。如果不将 ID.3 算在内，大众旗下暂时还没有任何一款真正意义上量产的电动汽车。
因此，对于大众来说， ID.3 意义之重大，不仅是因为它是一款新电动汽车，而是希望借助 ID.3 一扫排放门以来的坏运气，并带领整个品牌向电动化未来进发。
按照计划，这款备受关注的产品 ID.3 本该于 2019 年年底正式上市。不过，由于开发较为仓促，这套软件体系的整体表现并不完美——今年三月份德国《经理人杂志》报道，当时处于调试阶段的大众ID.3 每天最多能发现 300 个软件 Bug 。
目前，大众 ID.3 软件层面存在的问题主要集中在 App Connect 功能与汽车抬头显示器中的距离测算功能不可用。除此之外，车辆的各项硬件水平已经达到了可交付的标准。
遗憾的是，本次首批交付的新车仍未完全解决之前的问题。对此，大众给出了两种解决方案：

尽快交付。也就是说，车辆将牺牲部分软件方面的体验，以最快的速度交付到车主的手中；2021 年，这些车辆将会进行软件更新，大众也会给予车主相应的会员权益作为补偿。
等到今年第四季度再交付车辆，届时车辆的软件功能将会完善。也就是说，直到今年年底，大众才会交付 ID.3 的全功能版本，这一时间比原计划推迟了整整一年。

与此同时，还有传闻称大众集团在管理上出了问题，要不然 Herbert Diess 也不会在最近的人事调整中让出大众品牌 CEO 的位子。 2018 年接棒后， Diess 已经带领大众走出了 2015 年排放门的阴霾。
在过去的一年的时间里，不少 ID.3 的竞品车型陆续上市，大众不仅要与传统车企竞争，还要承受造车新势力带来的压力。

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如果说，大众积极推动的新战略中，电动化是核心，那么， MEB 平台则是王冠上的珍珠。
就目前而言，旗下品牌众多的大众集团现在有多个纯电平台，但 ID.3 采用的 MEB 平台最为重要，因为它面向的是主流消费市场。从字面意思来看， MEB 其实就是德语中的模块化电力驱动平台。
ID.3 只是 MEB 平台下的第一个蛋，后续还有跨界车型 ID.4（外形设计已经曝光），大众 T 型车的电动复刻版 ID.Buzz 以及另一款跨界车 ID.Crozz 。另外，大众还基于 MEB 平台开发了轿车 ID.Vizzion 和沙滩车 ID.Buggy 。除此之外，大众旗下其他品牌，如奥迪、西雅特和斯柯达也会用上 MEB 平台。
总而言之，大众 ID.3 的研发不是在传统燃油车上加码，更像是技术上的迭代。
从 21 世纪的视角来看，平台化的解决方案并不新鲜， MEB 的独特之处在于它一开始就是为纯电动车而生的。
传统燃油车架构有两大重要部件——引擎和变速箱，它们一般被整合放在车辆前部。电动车则完全不同，其驱动系统重量较轻，能直接安置在车轮附近，真正的大家伙是电池，每 kW 至少 5 千克。