雷克萨斯ES|运动和舒适咱都要，试驾全新一代凯美瑞2.5S( 二 )
换装TNGA平台之后 ， 丰田旗下几乎所有车型在安全配置上都有不少的提升 ， 包括之后推出的
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卡罗拉(参数|图片)、
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C-HR(参数|图片)以及RAV4等等 。 而凯美瑞则全系标配了包括膝部气囊在内的10个SRS安全气囊 ， 还有我们常见的牵引力控制、车身稳定系统等 。 并且还配备了TSS安全套装 ， 除LDA车道偏离预警系统外 ， 它还包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、及AHB自动调节远光灯系统 ， 都是非常实用的智能安全系统 。
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乘坐的舒适性一直是凯美瑞这类B级车的强项 ， 座椅的填充物比较柔软 ， 包裹性很强 ， 并且主驾驶座还提供了电动调节 。 后排的空间也十分富裕 ， 舒适性相比前排并不会有太多的降低 。
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动力部分 ， 第八代凯美瑞提供2.0L、2.5L以及2.5L混动三种动力 。 我们此次试驾的2.5S旗舰版车型搭载的是代号为A25A的2.5L自然吸气发动机 ， 最大功率154kW(209Ps)/6600rpm ， 峰值扭矩250Nm/5000rpm ， 压缩比达13:1 ， 热效率高达40% 。 与发动机匹配的则是一台8AT变速器 。
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我们都知道TNGA构架下的车型都更加注重运动 ， 当然也不仅仅是在外观方面 ， 全新一代凯美瑞在驾驶感受上与此前也是有着很大的区别 。 首先坐进车内的视线很好 ， 发动机舱盖比较低 。
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而2.5L燃油版车型相比起2.5L混动版在起步阶段的动力输出要更加柔顺一些 ， 当然这也是自吸车型的特点 ， 起步阶段没有明显的推背感 ， 动力来的十分线性且易控 ， 在市区拥堵路况行驶特别能体现它的优势 ， 跟车很舒服 。
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起步加速的过程十分顺滑 ， 8AT变速器与发动机的配合十分默契 ， 在日常正常的起步加速过程中你很难察觉到变速器的工作状态 。 而在加速超车的过程中 ， 发动机的动力储备很足 ， 整个加速超车的过程也十分顺畅 ， 没有太多的延迟 ， 或许这也是现在大家更喜欢自吸车的原因之一吧 。
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不过相比较动力表现 ， 更值得一说的是在底盘和转向上发生的改变 。 在我们以往的印象中 ， 凯美瑞都是一款底盘软绵绵 ， 转向也很轻 ， 追求极致舒适性的车型 。 而全新一代凯美瑞的底盘表现要更加扎实 ， 悬挂的支撑性也更加出色 ， 在高速过弯的时候给了你更强的驾驶信息 。 但是在舒适性上却并没有牺牲太多 ， 高级感依旧还在 ， 整体的质感很出色 。 转向的力度相比老款要更沉一些 ， 精准度相比老款也更高 。
写在最后
如果说上一代的凯美瑞还是一款略显老成的车型 ， 那么全新一代凯美瑞则绝对算是一款老少皆宜的产品 。 首先单就这个外观 ， 无论是此次试驾的这个运动版还是普通版的车型 ， 在外观的造型上都很时尚、年轻 。 并且在动态表现上相比上一代车型也要出色不少 ， 更能获得当下消费者的青睐 。 并且在舒适性上 ， 它也保留了老款凯美瑞优良的基因 ， 而更高的燃油效率也进一步的降低了油耗 。
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