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『cvt』1米8大个儿也坐得很舒服，远景顶配才7.39万，配置已看齐帝豪( 二 )


触控屏下方的HVAC车载空调控制区 ， 在布局上也是很合理的 ， 它通过与换挡机构的过渡连接 ， 让整个控制区的隆起程度更高 ， 也更靠近驾驶人用于换挡的右手 ， 这样一来行进过程中的空调盲控调节也就不成问题了 。
平底式多功能方向盘是全系标配 ， 但CVT尊贵版却会在提供更多功能按键的同时 ， 包裹上真皮 ， 这会增加驾驶过程中的操控感 。
座椅空间上 ， 4599/1747/1482mm/2615mm的尺寸参数 ， 在5-8万价格区间的轿车市场中是非常突出的 。
这样的车舱会直接为远景带来1拳的前后排头部空间、2拳的膝部空间 ， 要知道我们的静态乘坐体验者身高可是达到了180cm ， 其乘坐空间的宽敞程度可见一斑 ， 即便是满足全家满载出行也不成问题 。
外观设计
新一轮的改款处置 ， 使得远景又向着全家族通用的新一代设计语言进了一步 。 2020款远景的格栅处理明显比旧款车更具质感了 ， 扁平化元素在高抛光度的金属材料装饰下 ， 显得更为前卫一些 。
大灯现在被完全嵌入到了与格栅相融的区间之内 ， 浅浅的V型开口虽说不那么激进 ， 但却可以让远景同样显得十分稳重 ， 或者说远景现在的耐看程度更高 ， 这也就是家轿车最应该具备的素质 。
不过 ， 远景的车身结构还是看得出一些年代感 ， 特别是在车身支柱与尾箱结构的处理方式上 。
倾斜度较小的C柱与较为平直的尾箱盖 ， 在走向与相互结构上是完全独立开来的 ， 这一点会让其显得时尚度不足 。
侧尾端来看 ， 尾箱与尾箱盖的平直处理会变得更明显 ， 这其实并不太利于车辆的行李厢空间储物 。 好在这种旧时代的设计 ， 能够为远景在尾箱盖顶端带来一个厚实的鸭尾 ， 这会让它看上去更有趣一些 。
当然 ， 大尺寸的尾灯同样通过镀铬条进行了左右连接贯穿 ， 而伴随着尾箱盖上的不同横向线条 ， 其带有的层次感也会在视觉上提供一定优化效果 。
动力与悬架
动力系统上 ， 这台1.5L自然吸气四缸发动机+CVT无级变速箱的组合 ， 在城市内驾驶还是非常出色的 ， 也就是说它更加适合于通勤代步 。 在中低速驾驶状态下 ， 它无论是起步 ， 还是不熄火状态下的二次加速 ， 都非常线性且干脆 。 不过 ， 它好像并不太适合超高速驾驶 ， 这会限制它在高速公路上的合规超车能力 。
从驾驶成本来说 ， 1.5L+CVT的动力组合 ， 在CVT尊贵版上的工况综合油耗为6.1L/100km ， 按照国内目前5.5元/L的平均油价来看 ， 其不过0.34元/km的平均成本 ， 的确也能够满足人们对家用轿车的预期 。
底盘悬架上 ， 吉利远景在后桥上并没有独立悬架作支撑 ， 但是它的这套扭力梁在调校上还是挺合适的 ， 较为轻盈的转向因为ESC车身稳定控制系统的存在 ， 在入弯与出弯加速时都不会出现车身飘忽的问题 。
评在最后：
远景作为一台在中国市场已经卖了13年的产品 ， 其累计卖出的126万辆就是一个实力的证明 。 而就从目前的整体设计来说 ， 吉利还不停在远景的改款更新中 ， 完成对外观、内饰以及配置规格的升级 ， 这都继续巩固着低价远景在5-8万级家轿市场的竞争力 ， 而这也成为了其10多年保持常青的秘诀 。


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