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车家号|如何看待奔腾1.5T发动机最大热效率达到39.06%？( 二 )


车家号|如何看待奔腾1.5T发动机最大热效率达到39.06%？
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前6项基本围绕等容加热循环进行优化 ， 而后面几项则围绕降低摩擦损耗以提升热效率 。
那些枯燥的技术原理就不在这里过多赘述了 ， 不管怎样 ， 此处应该有掌声 。
实际使用水准
既然有如此牛X的账面数据 ， 那么是否代表搭载这台发动机的车就一定会很省油呢？
车家号|如何看待奔腾1.5T发动机最大热效率达到39.06%？
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假设你对“最大功率”和“最大扭矩”这两个概念有着足够透彻的理解的话 ， 就知道答案是否定的 。 对于一款车的极限燃油经济性 ， 搭载一台最大热效率极高的发动机仅仅是其省油的必要不充分条件 ， 而如果只是讨论相对比较省油的车子时 ， 最大热效率极高的发动机甚至是既不充分又不必要条件 。
第一 ， 这里面最容易让人忽略的一个概念就是“最大”两个字 。 还记得上面的等高线图吗？如果从侧面看 ， 就能把BSFCmap想象成一座山峰 。
车家号|如何看待奔腾1.5T发动机最大热效率达到39.06%？
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有的山虽然山顶海拔很高 ， 但同时也很陡峭 ， 这就相当于最大热效率点极高 ， 但高热效率区间比较窄 。 而有的山虽然山顶海拔没有那么高 ， 但山顶很宽很平 ， 这就相当于有着极其宽泛的高热效率区间 ， 能在更广泛的转速和扭矩区域去达到高效的燃烧 。
相比单纯地追求单一工况的最高热效率 ， 提升并扩大整个高效平台反倒来得更实在 。
其次 ， “山峰”所在位置也非常重要 ， 最大热效率是否能在日常驾驶时更频繁地用上 ， 是提升最终燃油经济性的一大关键 。
我向奔腾的工程师要来了一小段4GB15TD的BSFCmap ， 可以看到最高热效率的工况大约在3250rpm/155N·m 。 总体而言 ， 这样的水准与国际一线的高效发动机不相上下 。
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以同样为1.5L涡轮增压的大众热效率王牌新机型EA211EVO为例 ， 最高热效率出现在3500rpm附近 ， 而扭矩则接近150N·m 。
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至于本田的L15B ， 最高热效率也出现在大约3250rpm附近 ， 扭矩则相对较低 ， 约在120N·m附近 。
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除此之外 ， 更重要的是相对高效区的范围 。 还是以本田的当家1.5T发动机为例 ， 从1250rpm到4000rpm以上 ， 在60N·m到大概170N·m ， 热效率均超过35% 。 这也就意味着 ， 不论是日常城市通勤还是高速巡航 ， 这台发动机都能以比较高效的状态进行工作 。
不过稍显遗憾的是 ， 截止发稿时 ， 我们都还没有获得奔腾这款发动机全域的BSFCmap ， 因此也就无法看出其日常驾驶的工作范围下效率如何 。
而“既不充分又不必要条件”的第二点原因则是 ， 提升热效率是提升燃油经济性的手段 ， 而不是目的 。 最终目的自然永远是降低油耗（提升排放） ， 所以这就涉及到了整车开发的一套系统工程 。
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拥有一台高热效率的发动机 ， 仅仅代表你有了上等的原材料 。 但最终成品好不好吃 ， 还要看主厨对料理的理解够不够深入 ， 技法是否炉火纯青 ， 炊具够不够趁手 ， 甚至下锅时的环境是否理想等等等等 。
举个非常简单的例子 ， 前些年也有某自主品牌开发出了热效率极高的量产发动机 ， 但由于匹配的变速箱换挡不平顺 ， 选挡逻辑不合理 ， 发动机提供的积极贡献 ， 全部被拖后腿的标定抵消了 ， 最终一样无法发挥出良好的效果 。


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