车家号|如何看待奔腾1.5T发动机最大热效率达到39.06%？
在全球愈发严苛的排放法规下 ， 如今发动机的主流研究方向 ， 早已从追求动力性向追求燃油经济性转变 。
而“热效率”这个词 ， 不仅在对油耗敏感以及测试规程严格的日本市场引导着车企 ， 进而也通过各路宣传口径逐渐被中国的消费者所熟知 。 在将来 ， “最大热效率”或许很快能成为继“最大功率”、“最大扭矩”两大性能指标后的第三大性能指标 。 所以你会发现 ， 国内的一些汽车厂家近来也愈发频繁地提起这个“新性能” 。
国际顶尖水准
那么究竟什么是热效率呢？
对于消费者而言 ， 油耗是判断一款车是否省油的标准 。 但纵观整个市场上的所有车型 ， 很难用油耗单纯地评价各种不同排量发动机的经济性 。 这非常好理解 ， 3.0L的发动机总体上肯定会比1.0L的直接油耗更高 ， 但这并不代表大排量发动机的经济性一定比小排量的差 。
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大排量发动机不一定费油
因此就需要一个最小单位指标 ， 这其实就是BSFC（BrakeSpecificFuelConsumption） ， 即燃油消耗率 ， 来代表发动机每小时输出1kW能量所消耗的燃油质量 ， 单位为g 。
发动机的BSFC并非是一个固定值 ， 而是会随扭矩和转速的变化而变化 。 如果将发动机每个工况的燃油消耗率都进行测试 ， 便能得到如下面这样一张BSFC图 。
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以丰田搭载于汽油版车型上的2.5LA25A发动机为例 ， 上面这张图就是它的BSFCmap ， 和地理上的等高线有着异曲同工之妙 。 显然 ， BSFC数值越低 ， 燃油经济性越好 。
而热效率 ， 通俗地理解就是发动机提供的动能与燃油产生的总热能的比例 ， 它和BSFC之间有着一套简化的换算公式：
汽油机热效率≈83.25÷BSFC
所以上面那张BSFCmap还可以画成这样：
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这就是广大消费者更为熟知 ， 同时也更直观的“热效率图谱” 。 在EPA的测试中 ， 丰田A25A在转速约2600rpm、扭矩达到约180N·m处时得到了最大热效率39.8% 。 毫无疑问 ， 这是2020年全球量产机型中的顶尖水准 。
【车家号|如何看待奔腾1.5T发动机最大热效率达到39.06%？】用丰田的发动机举例给大家解释了何为热效率 ， 咱们再聊聊国内的情况 。 6月15日 ， 中汽中心发动机热效率认证机构给奔腾T77PRO的4GB15TD发动机颁发了“能效之星”001号认证 。 作为国内首款获得第三方机构认证的发动机 ， 这款1.5L涡轮增压引擎的最高热效率达到39.06% 。
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根据等容加热循环热效率更高以及压缩比越大热效率越高这类热效率理论的指导 ， 奔腾4GB15TD大致采用了以下几项技术：
米勒循环；
11.5:1高压缩比；
350BAR超高压直喷系统；
智能热管理模块：针对不同环境温度和发动机负荷 ， 控制模式智能动态切换使发动机长期工作于最优水温下；
缸盖集成排气歧管：排气歧管内的热废气快速与气缸盖水套进行热交换 ， 提高水温 ， 实现冷启动时的快速暖机；
中置VVT换气技术：进排气双VVT调节 ， 使进入的空气量达到最佳 ， 提高燃烧效率；
低摩擦技术：DLC涂层 ， 采用滚轮摇臂驱动气门 ， 可变刚度气门弹簧 ， 减少配气机构摩擦功损失；
两级可变流量机油泵：可实现机油流量、机油压力按需进行两级控制 ， 可变机油泵解决了传统定量机油泵供油量过剩问题；
电控活塞冷却喷油嘴技术：通过ECU控制电磁阀实现冷却喷嘴是否开启（区别于传统的机械式根据油压控制） ， 发动机热负荷实现活塞冷却系统智能开启、减少活塞不必要的冷却产生的机油流量消耗 。
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