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瀚海狼山|最小也比小鹰号大6000吨，上不封顶，首艘大平板8.8万吨起步


瀚海狼山|最小也比小鹰号大6000吨，上不封顶，首艘大平板8.8万吨起步
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在大平板正式下水以前 ， 超级大国的小鹰级仍然保持全球最大型常规动力航母的头衔 ， 当然小鹰级一共4艘 ， 每艘的实际满排吨位并不一样大 。 但是它们的外形基本尺寸是差不多 。 全舰长度都在323.6米；轻载吃水10.8米 ， 满载吃水11.4米；飞行甲板尺寸 ， 长318.8米 ， 宽76.8米；水线长度大约307米 。 这些指标 ， 本身在建造前就定准了的 。 但是最终成型后4艘的实际测量吨位却有明显差异 。 4艘中有3艘标准排水量是61174吨；唯独CV66是60100吨 。 满载排水量：CV63小鹰号 ， 81780吨；CV64星座号82583吨；CV66美国号81123吨；CV67老肯尼迪号82655吨 。 从这4个数字看 ， CV67也就是老肯尼迪号是实际最大的一艘 。 也是迄今全球最大的一艘服役过的常规动力航母 。 比较奇怪的是小鹰级的3号舰 ， 也就是CV66美国号上 ， 居然突然吨位萎缩了 。 比首舰小鹰号还少了600多吨！
比另外两艘同级舰 ， 则少了差不多1500吨 ， 这本身是很不正常的现象 。 一般来说 ， 同型军舰 ， 后期批次大多都比首舰要大一些 ， 更加优化布局和方便安装更强的设备 。 建造小鹰级的时候还是上世纪五六十年代 ， 当时还没有电脑辅助设计 ， 比如CAD制图和传图 ， 所有的舰艇图纸都是人工手绘再晒图 。 在建造总图纸下发后 ， 船厂还要细化施工图纸 。 因此会有一定的设计误差 。 而当时切割船板下料 ， 也大多数是普通的机械设备；远远不是现代化的数控机床 。 导致船板本身的切割大小也有误差 。 因此一批满排超过8万吨的航母最终批量建造出来 ， 如果不是后续舰有意放大 ， 那么同型舰最终实体满排吨位误差在300吨之内是正常的 。 而CV66美国号居然比首舰还小了600多吨！在瀚海狼山（匈奴狼山）看来 ， 这很可能就是典型的建造事故 。 因为吨位莫名其妙的萎缩 ， 必然影响批量定制的 ， 规格基本一致的主动力设备；甚至弹射器的安装也会因为空间局促出问题 ， 最终导致动力磨轴或者弹射不顺畅 。
瀚海狼山|最小也比小鹰号大6000吨，上不封顶，首艘大平板8.8万吨起步
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凡是搞过机械的人都知道 ， 设备的外壳造大了一般问题不大 ， 只需要多用点衬垫就能把规格基本的一致的零件安装好；但是如果外壳或者支架造小了 。 再往里安装定制的零件就非常的麻烦 。 强行安装进去 ， 在以后的使用中就会问题百出 。 果然 ， 这艘明显是造小了的CV66美国号航母 ， 在1965年1月份服役后 ， 就发现其综合状态极差 ， 勉勉强强凑数到1996年8份就退被役了 ， 只服役了31年 。 而首舰小鹰号是1961年服役 ， 直到2009年才退役 ， 整整服役了48年 ， 直到目前还在封存中 。 也许在31年的磕磕绊绊 ， 做样子的服役中 ， 美国海军对美国号航母是相当的恼火 。 因此在2005年干脆将其炸沉到了2000米深大西洋的海底 。 可见狼山对美国号属于建造事故的判断还是比较靠谱的 。 总之一句话 。 如果建造和使用经验不够 ， 把航母外壳造大了问题都不大；而如果把航母造小了 ， 那么想补救都没地方去补救 。 明白了这个道理 ， 再回头看看自家就要入坞的首艘大平板 。
去年主要模块 ， 特别是机炉舱模块还在风雨棚中的时候 。 狼山根据风雨棚外边缘是50米的说法来判断 ， 得出大平板的最宽部分的水线宽度 ， 也叫做型宽 ， 是41.2米到41.4米之间的判断 。 而福特级航母的型宽是41.14米 。 如果真是这个宽度 ， 那么首艘大平板就比福特级还大 。 于是又产生了是常是核的争论 。 一般认为如果真这么宽 ， 那么核的概率就很大 。 但是前两天的推文中 ， 也谈到了常核的概率是八二开 ， 因为目前对机炉舱的布局观察 ， 很难相信是核的结论 。 11万吨以上满排的常电弹 ， 也不是完全不可能；但是若比福特级还大 ， 那么用核动力 ， 明显更有说服力 。 那么主要的矛盾点在哪里？这就是风雨棚并不是一个纯粹刚性的物体 ， 只是一个钢架 ， 因此在自重下会变形 。 另外风雨棚的外宽到底是50米还是48米一直有争论 。 如果谨慎一点 ， 把风雨棚外边缘按照48米来算 ， 那么机炉舱的最大型宽应该在40.6米在40.8米之间 。 基本和尼米兹级差不多；比小鹰级的型宽要宽了接近1米 。


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