瀚海狼山|核潜艇的反应堆为何不适合上8万吨以上航母？
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现在还有人在争论说核潜艇已经研发成功了四五十年 ， 为何不直接把这个技术运用到航母上 ， 比如改装2艘现有的翘头 ， 去掉庞大的烟筒 ， 缩小舰岛 ， 而且可以实现全球性的远距离巡航 ， 这样就可以提前多年实现航母核动力化 ， 对外的威慑效应会大大加强 。 其实瀚海狼山（匈奴狼山）认为这个意见也并非完全无厘头 。 这类方案或者说是规划 ， 早在第一艘翘头万里迢迢的拖回来进行改造前 ， 恐怕就已经论证过把内部的8台燃油锅炉更换成大约4个潜艇堆的方案 。 至于第二艘翘头是从头开始建造 ， 如果想真用潜艇堆换掉燃油锅炉恐怕也早就换了 。 最终都没有进行工程实施 ， 就说明如果真怎么做 ， 那么负面效应很可能直接大过正面效应 。 戴高乐号就是用核潜艇的小功率反应堆硬拼凑成的所谓核动力航母 。
虽然戴高乐号也万里迢迢的来过亚太海域 。 显示出其核动力的长途巡航的优势 。 但是也就是对二三流国家还凑合 。 一旦遇到全球的顶级对抗 ， 这种连27节都跑不出来的所谓核动力航母 ， 恐怕跑反都跑不掉 。 而目前的两艘翘头 ， 仅仅靠燃油锅炉 ， 却可以连续以3X的超高速跑出2000海里以上 。 如果戴高乐号来同场竞技 ， 属于连2艘翘头的浪花都看不见 。 因此一个永远跑不进30节的所谓核动力航母 ， 简直就是核动力界的C辱 。 那么说来说去 ， 为何出现如此尴尬的现象呢？说到底 ， 核潜艇的反应堆 ， 和大型航母的反应堆 ， 基本就不是一个技术路子 。 就像在陆地上用马拉车是正途 ， 甚至用牛来拉车都算凑合 ， 但是如果用羊来拉车 ， 还硬凑几头羊来拉车 ， 终究不是那么回事 。 具体来说核潜艇反应堆用在航母上；
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有至少3大问题 。 第一 ， 核潜艇的反应堆的总功率不足是显而易见的 。 核潜艇内部空间都不大 。 目前全球最大的核潜艇耐压壳的直径也不过13米 ， 因此核潜艇的堆芯都做得很紧凑 。 具体大小一般不超过2部家用轿车叠加在一起那么大 。 这是因为核潜艇的反应堆外围还有1回路和2回路的管道和其他设备 ， 如果堆芯本身的直径在3到4米 ， 那么加上外围设备 ， 综合直径就八九米了 。 还要有减震消除噪音的基座等 ， 已经基本占满了核潜艇的耐压壳 。 核动力航母的机炉舱则大得多； 。 主机舱内部空间的宽度往往有25米以上 ， 高度也超过12米 ， 单独的一个核反应堆的主舱的纵向长度则同样超过25米 。 这个空间体量基本是核潜艇内部的4到5倍 ， 因此核动力航母的动力包的内容积也是核潜艇的4到5倍 ， 最终热功率也在单个核潜艇动力包的4倍以上 。 也就是说 ， 大型核动力航母的堆芯 ， 基本一个顶核潜艇的4个左右 。 两者不论用来发电还是推动螺旋桨前进 ， 其马力自然不可相提并论 。
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【瀚海狼山|核潜艇的反应堆为何不适合上8万吨以上航母？】第二 ， 核潜艇的堆芯和核动力航母堆芯追求的境界不一样；核动力航母追求全寿命不换料 。 但是日常大部分时间都是低功率运行 ， 只有极少数满功率的状态 。 而核动力航母的堆芯只要部署就几乎天天满功率运行 ， 中途可以换一到两次料 。 第三 ， 两者的产品 ， 一个是过饱和蒸汽 ， 一个是过热蒸汽 。 其循环做功的特点也有很大的不同 。 一个追求尽量低噪音 ， 一个对噪音并不敏感 。 因此新一代的超级潜艇堆和超级航母堆 ， 已经是逐步南辕北辙的技术 ， 各自独立突破和装备才是最科学合理的 。
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