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芒种风向标|同价位自主品牌静音为何能超越合资？

最近试驾了很多自主品牌车型 ， 发现优秀车型不但是设计用料出众 ， 静音表现也超过了同级合资车 。 注音 ， 不是超越哪些静音本来就很差的品牌（本田表示谈静音我就溜了） ， 而是比同级甚至越级的合资车更好 。 那么问题来了 ， 自主品牌究竟做了什么工作能达成如此成就？这次正好参观了荣威RX5PLUS的NVH相关用料和实验室 ， 恰好可以以此作为标本来回答这个问题 。
隔音用料舍得投入
其实无论工程设计和制造工艺多么出色 ， 不舍得花钱很难有优秀的隔音表现 。 以上汽荣威RX5PLUS为例 ， 在用料上就很舍得花钱 。
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首先荣威RX5PLUS是一台“隔音棉狂魔” ， 拆下来的门壁板上面全是厚厚的隔音棉 ， 几乎把整个门板都包住了 。
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尾门隔音棉尤其周到 ， 只要不是玻璃透光面 ， 从里到外都是隔音棉的全面包覆 。 隔音棉其实大家都有 ， 只是看谁的材质更好 ， 谁更舍得用料而已 ， 这点荣威RX5PLUS确实做得到位 。
门壁板可以通过隔音棉来加强静音效果 ， 那通透的玻璃如何实现更好的隔音效果呢？
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上汽荣威给出的答案是用静音玻璃 ， 现场对比了跟普通玻璃的隔音效果 ， 可以说高下立判 ， 这其实不是什么高深的科技 ， 就是在此前的基础上增加了一场隔音膜 ， 但这些看不到的东西都是需要成本投入的 。
此外 ， 还有真正完全看不到的地方 ， 比如发动机罩吸音垫、轮罩隔音垫、顶棚和乘员舱吸音垫等等 ， 基本覆盖了汽车的所有角落 ， 舍得用料是自主品牌车型隔音表现优异的基础 。
高规格的实验室和标准
光有用料的支持显然是不够的 ， 此前奇瑞A3就堪称用料狂魔 ， 单拎出来都是同级高手 ， 组装完发现效果也就一般般 ， 所以还必须有科学的实验来整合这些用料到底应该怎么用 ， 用在哪里 。
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【芒种风向标|同价位自主品牌静音为何能超越合资？】荣威RX5PLUS整台车的制造流程就会在各个消声室里做无数的验证 ， 因为各个地方都要消声 ， 所以这些消声室根据功能不同有近十个之多 ， 包括包括花重金打造的全消声室 ， 这才能让哪怕一丝小的噪音都逃不过工程师的“法耳” 。
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我印象比较深的是异响试验台架 ， 这个试验可以模拟日常能碰到的所有路况 ， 只要车内有任何异响发出 ， 都要找到根本原因去解除 。 这还是改款换代的重要工作 ， 因为这个台架不但有模拟路况 ， 后续所有用户反馈的异响都会在这里测试并找到根源 ， 最彻底消除 ， 持续改进 。
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标准也很重要 ， 荣威RX5PLUS有一个漏气测试标准 ， 这个我不是专业人士 ， 工程师说他们的漏气标准控制在46以内 ， 这是同级优秀级别的标准 。
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有了标准之后就有应对之法了 ， 全消声室的专家告诉我 ， 通过这个消声室的验证能察觉到很多细微的噪音源 ， 也能验证不同隔音棉构造对噪音隔绝效果的不一样 。 千万不要小看隔音棉这种普通的用料 ， 里面的构造也是多有不同 ， 不同部位需要什么样的材质也是需要经过验证测试才有最优解 。
总体造车能力的全面提升


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