聊科技焦点|涡轮增压，同价位同级别，到底该选谁？，自然吸气
相信这样的一个问题始终困扰着不少消费者 ， 就是同价位同级别 ， 到底是该选涡轮还是选自吸 。 都知道 ， 在涡轮大规模普及之前 ， 自吸一直都是主力 ， 衡量一款车动力是否强劲的主要标准 ， 就是排量大小 。 但在有了涡轮之后 ， 这一定律也就作废了 ， 一台1.5T的发动机 ， 能轻松输出2.0L甚至更高排量自吸发动机的才有的功率 。 既然涡轮这么强 ， 那是否就代表花同样的钱在同样的级别 ， 就一定要去选择带涡轮的车型呢？
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在这之前 ， 我们还是先了解一下两种发动机的工作原理和由来 。 涡轮发动机的诞生 ， 显然是为了获得更高的动力输出 ， 这个毋庸置疑 ， 因为要让发动机输出更大功率 ， 除了多喷油还得要增大进气量 ， 而传统自吸引擎就无法满足增大进气量这一条件 。 所以 ， 工程师就在进排气环节加入了涡轮 ， 来向发动机内输送更多的空气 ， 以便实现提升动力的目的 。
【聊科技焦点|涡轮增压，同价位同级别，到底该选谁？，自然吸气】简单来说 ， 涡轮发动机就是在自吸发动机的基础上演变而来 ， 甚至许多自吸发动机后期都是可以加装涡轮的 ， 当然是要在结构允许和机舱内位置充裕的情况下 ， 例如本田的许多车型都支持后期加挂涡轮 ， 但像搭载马自达创驰蓝天发动机的几款常见车型就加不了 。
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涡轮增压发动机的工作原理是 ， 通过发动机排出的废气冲击涡轮高速运转 ， 从而带动同轴的压缩机高速转动 ， 强制地将增压后的空气压送到气缸中 ， 从而提升发动机的功率 ， 也就是利用发动机废气的能量带动压缩机来实现对进气的增压 。 不会像机械增压那样消耗发动机的动力 ， 给发动机增加负担 ， 非常适配小排量发动机 ， 拥有宽泛的最大扭矩输出区间以及低速域良好的提速表现 ， 加速持续性和主观感受相较自吸引擎更明显 。
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但硬伤是迟滞性 ， 因为受制于结构限制 ， 想要完全消除掉迟滞几乎是不可能的 ， 并且涡轮本体越大迟滞也就越大 。 只能通过调校来尽可能优化迟滞时间 ， 降低迟滞给驾驶者带来的影响 。 当然 ， 部分使用双涡轮增压的车型 ， 是能将涡轮迟滞优化到极致的 ， 例如宝马的N54引擎 ， 双涡轮双涡管的结构就能有效提升响应速度 。
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相比之下 ， 自然吸气发动机就要简单不少了 ， 无论是结构还是后期的维保费用都有着明显的优势 。 优点在于加速过程流畅线性 ， 可控性强 ， 对新手更加友好 。 但缺点就是在同排量的情况下 ， 输出会比涡轮增压发动机小 ， 无论功率还是扭矩都不占优势 ， 并且最大出力点一般都在高转区间 ， 需要大油门才能发挥出发动机的最大实力 ， 再加之低转低扭较弱 ， 在满载或开启空调之后 ， 会有明显的动力衰减感 。
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说了这么多 ， 相信大家对自然吸气和涡轮增压也有了一定的了解和认识 ， 接下来就回到主题 ， 我们以两款车为例 ， 一款是日产
轩逸一款是本田
思域 ， 两款车不仅名字相似 ， 就连外观设计也都是走的时尚路线 ， 售价区间也基本重合 ， 也算是比较典型的例子了 。 在驾驶感受方面 ， 两款车有着截然不同的表现 ， 思域有着绝对的动力优势 ， 整体的风格也是比较紧凑和运动的 ， 中后段的提速感受较为强劲 ， 源源不断的动力输出很难让人相信这只是一款紧凑级车型 ， 八秒多的官方零百加速成绩 ， 不仅能满足日常使用需求还能兼顾一定的性能表现 。
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