芒种风向标|同价位自主品牌静音为何能超越合资？( 二 )
一台车NVH的水平绝对不仅仅靠工艺和用料就能完成达成的 ， 因为这些部门是在做“减法” ， 噪音的“基数”取决于汽车所有零部件运动时的发声 ， 这个噪音源本身“声量”的控制能力也很重要 ， 这就相当于老师再好 ， 学生资质太差也无济于事 。
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所以NVH最终的成绩实际上考验的是整车制造的全面水平 ， 包括发动机本身的静音水平 ， 车体的流体设计、风噪系数 ， 车身结构件的密封水平等等 。
为什么最近自主品牌的NVH都在大幅度的提升呢？首先是从骨子里的重视 ， 从研发到流程到实验室的投入和标准的建立都下大功夫才能完成超越 。 然后其实这就是自主品牌通过长期的造车积累造车能力提升的外在体现 。
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最后公布一组官方提供的数据 ， 依靠这些软硬家的支撑 ， 荣威RX5PLUS怠速噪音仅为39db ， 60km/h的噪音为59db ， 120km/h时为68db；参照此前我们测试的一组宝马5系等豪华车噪音数据 ， 跟老款的奥迪A6L基本在同一水准（噪音受到很多环境因素影响 ， 不在同一个地方测试无法直接对比 ， 仅作参考） ， 这就是目前十万级自主品牌SUV的实力 。
十年前我们开着自主品牌的车基本上只谈性价比 ， 其他免谈 ， 这个价格你还想怎样？五年前 ， 我们惊喜的发现 ， 自主品牌的内外设计和用料已经超过了合资汽车 ， 无数惊艳的造型和高级的内饰都是自主品牌作为绝对的引领者；到了今天 ， 我们发现自主品牌在NVH这种看不见的领域里开始发力 ， 而且也已经开始赶超合资 ， 这就是看得见进步 。 按照这个逻辑和进展 ， 我们有理由相信 ， 自主品牌诞生一批世界级汽车大品牌只是时间问题 。
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