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C114中国通信网|中国移动发布V2X后装车载终端方案 高中低配三种形态提升用户渗透率


C114讯 6月20日消息（九九）为加快响应国家5G新基建政策 ， 践行央企责任 ， 进一步推动信息产业发展 ， 中国移动于6月17日至21日以“共赢、合作、开放、创新”为主题 ， 举办“创新2020云上科技周”系列活动 。
在今天上午举行的车联网专题系列发布活动上 ， 中国移动合枢车联网V2X平台和V2X后装车载终端方案先后发布 。 中国移动研究院物联网技术与应用研究所副所长肖善鹏表示 ， 车联网是5G时代最重要的应用领域之一 ， 有着广阔的应用前景 。
肖善鹏介绍 ， 自2017年起 ， 中国移动主导或参与了全国10余个车联网应用示范区的建设 ， 规模从几公里的实验道路到覆盖百公里的城市级道路 ， 场景涵盖智慧城市、智慧港口、智慧园区等 。 经过这几年的技术验证和应用示范 ， 车联网已经具备了完善的技术条件 ， 但是要真正实现商业化落地 ， 还面临许多层面的困难 。
【C114中国通信网|中国移动发布V2X后装车载终端方案 高中低配三种形态提升用户渗透率】
C114中国通信网|中国移动发布V2X后装车载终端方案 高中低配三种形态提升用户渗透率
本文插图

肖善鹏指出 ， 车联网是一个跨行业的领域 ， 在建设、运营以及商业化方面均没有现成可以参考的模式 ， 需要针对各个层面的使用对象进行痛点挖掘 ， 实现创新 。 当前 ， 问题主要体现在以下两个方面：应用场景单一和用户渗透率不足 。
车载终端作为车联网基础数据的抓手和应用的载体 ， 是与用户交互的第一界面 ， 对车联网应用的推广和渗透率提升至关重要 。 因此 ， 车联网商业化落地的关键环节之一就是V2X车载终端的推广 。 目前汽车的保有量巨大 ， 已经达到2.6亿辆 ， 中国移动希望依托示范区进行后装车载终端的用户推广 ， 提高车联网终端产品的渗透率 ， 助力发掘高价值车联网应用场景 ， 探索商业模式 ， 并希望借助后装车载终端带动前装市场的发展 。
安全和效率是车联网用户的两大重要诉求 ， 中国移动选取典型的V2X场景 ， 规划高中低三种形态的终端产品 ， 来满足用户多样化的需求 。
低配车载终端以无线充电手机支架作为切入点 ， 支架侧采用PC5单模通信方式 ， 使用蓝牙与手机进行连接 ， 复用手机的空中接口 ， 组成PC5+Uu的双通道的通讯系统 。 另外手机支架支持扩展的RTK高精度定位模块 ， 可以实现高精度的定位能力 。 支架侧同时集成了ITX协议站 ， 将PC5接口获取的消息解析后 ， 通过蓝牙发送到手机的 ， 手机基于解析后的数据 ， 可以实现红绿灯信息提醒、行人横穿预警等效率类和安全类应用 。
中配车载终端以行车记录仪为切入点 ， 内置5G&C-V2X通信模组和RTK高精度定位模块 ， 支持PC5和Uu双模通信 ， 以及高精度定位能力 ， 使行车记录仪具备了车联网所需要的基本联网能力 ， 同时支持前后双路高清行车记录、智能语音识别等功能 。 基于行车记录仪的车联网通信能力和高精度定位能力 ， 除了可以实现红绿灯信息提醒、行人横穿预警等应用场景外 ， 还支持基于高精度定位的车和车安全应用 ， 例如车辆的前向碰撞提醒、变道辅助等 。
高配产品以后视镜为切入点 ， 内置5G C-V2X通信模组和RTK高精度定位模块 ， 支持V2X通信和高精度定位能力 。 同时配备高清显示大屏和音视频编解码芯片 ， 为用户提供更加丰富的娱乐应用 。 目前 ， 后视镜在车联网终端后装市场有很大的发展空间 ， 5G C-V2X通信能力的引入 ， 将支持前向透视等增强的车联网应用场景 。
中国移动规划以高中低配三款产品形态满足不同用户的需求 ， 来提升车联网终端渗透率 。 随着渗透率的提升 ， V2X应用的价值才能够真正体现和发挥出来 。 并在此过程中 ， 发觉高价值的车联网应用 ， 探索可行的车联网商业模式 。


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