马自达|只有CVT配置可以选择的飞度，会是你的菜吗？( 二 )
好处是 ， 当熟练以后 ， 可以用非常快的速度换挡（基本不受标准H型档位限位的影响） ， 2换3、4换5完全可以斜着推进去 。
在那个年代 ， 线拉油门 ， 配合极快的换挡速度 ， 在每一个红绿灯 ， 我都跃跃欲试的抢夺杆位 ， 当一系列熟练的动作换到3档 ， 速度达到70的时候 ， 身边的捷达、爱丽舍出租车早已被抛在脑后 ， 感觉自己就是车神 。
后来 ， 由于老爸也习惯了7年的肌肉记忆 ， 在换车的时候 ， 毫不犹豫继续选择了手动挡 。
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第二台手动挡 ， 2008款卡罗拉1.8L
在长达11年的用车精力中 ， 老爸被丰田超稳定的质量所折服 ， 除了换轮胎、灯泡、正常保养 ， 似乎真没有任何可操心的地方 。
重点说说卡罗拉1.8上面的这台6MT波箱 ， 明明是一台纯佛系家用车 ， 却偏偏配了一台手感极佳 ， 并且异常密齿的波箱 ， 120公里时速 ， 5档转速3300转 ， 6档转速也有3000转 。 除了缺乏一点大众系手波的吸入感以外 ， 真是一款好波箱！可惜丰田引擎过于中庸的输出调教 ， 磨灭了这台波箱带来的激情 。
有了这台6MT的经历 ， 到2012年自己买车的时候 ， 依然毫不犹豫的选择了手动挡 。
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第三台手动挡 ， 2006款2.0L马自达3
当时在一家大型4S店二手车部门看到它的时候 ， 腿已经挪不动了 ， 开着试驾了一圈 ， 立马认定：这就是我想要的！
虽然老马三2.0上这台5MT波箱和卡罗拉6MT相比 ， 不论是换挡行程 ， 还是清晰度 ， 都有一定差距 ， 但马自达的调教 ， 会让你体感认为这台车比卡罗拉多50匹（实际上只多了15匹） 。 更大的尾牙（最终传动比） ， 更疏的齿比 ， 会让你每一档都能享受到足够的转速攀升 ， 拳拳到肉 ， 一直延续到7000转（是的 ， 老马3的MZR2.0机器 ， 原厂就能超越6800的红线） 。
第四台、第五台、第六台都是自动挡
分别是4AT、4AT、6AT ， 慢慢给自己戴上了情怀的帽子 ， 玩玩儿外观 ， 体验体验大排量V8 。
但开来开去 ， 发现情怀始终不能当饭吃 ， 加上搬家到离公司20公里的地方 ， 每天面对着老年痴呆一般的4AT ， 心里面只有一个声音：
在这条每天消耗我生命接近两个小时的路上 ， 如果没有乐趣 ， 生命还有什么意义？
我要手动挡！
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于是 ， 阔别2年之后 ，
终于又迎来了一台手动 。
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第四台手动挡 ， 2016款飞度（GK5）
说实话 ， 原厂的GK5 ， 就是一台空间大到变态的A0级纯通勤小车 ， 除了动力好一点 ， 跟运动扯不上太大的关系 。
轻如鸿毛的转向、离合器 ， 比面包车稍稍好一点的档位手感 ， 毫无质感可言的避震 ， 和面包车一模一样的后排座椅 ， 变态的拉货能力 ， 无敌人性化的储物空间（储物空间合理性秒杀几乎任何车型 ， BBA你给我前排找8个独立放水的地方出来试试？） 。
这就是我对原厂GK5最客观的评价 。
但只要是手动 ， 一切皆有可能！
作为一个开手动挡车龄超过10年的车主 ， 为大家列举一下手动挡车型的好处：
1.沟通
这里讲的沟通 ， 并不是方向盘力回馈给你的前轮抓地状态 ， 也不是避震器反馈给你的车身姿态 ， 而是你的换挡意图 ， 能够毫无隔阂的传递给车子 ， 而不是经过波箱ECU ， 通过速度、加速度、转速、刹车、转向等等等等的复杂判断 ， 最终传递给车子 。
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