雷克萨斯▲20万出头就能买的雷克萨斯，油耗2毛8一公里，可靠性超BBA( 二 )
CT的仪表盘并未采用全液晶结构可以理解 ， 但只有白色背光确实和豪华不沾边 。 好在多功能方向盘全系都采用了真皮材质包裹 ， 手感很细腻 。
CT的悬浮式中控屏为7英寸规格 ， 但不支持触摸操作和语音识别控制 ， 而且只有两款高配车型才增加了手机互联映射 ， 功能性表现一般 ，
CT的低配车型采用了织物座椅 ， 中高配车型的前排座椅支持电动调节功能 ， 后排座椅全系都支持靠背角度调节 ， 不过缺乏后排中央扶手和空调出风口 ， 亮点并不多 ， 好在乘坐感受还是较为舒适的 ， 头部和腿部空间足以满足1.8米身高的乘客需求 。
两厢车有着更加灵活的空间装载能力 ， 而CT也不例外 ， 它的后备箱常规容积为375L 。 放倒后排座椅后 ， 可扩展至985L ， 足以装下大件物品 。
CT的混动结构是其一大亮点 ， 采用了一台1.8L自吸引擎和电动机组成的油电混合系统 ， 可输出136马力的综合功率和207N·m的综合扭矩 ， 配合E-CVT电子无级变速箱 ， 可实现5L左右的百公里综合油耗 ， 以92号汽油每升5.6元的单价来算 ， 每公里出行成本只有0.28元 。
雷克萨斯车型历来就有着非常可怕的保值率 ， 不过CT车型的保值率一般 ， 第一年只有73.17% ， 和ES车型相差了将近15个百分点 ， 主要原因在于车型较为小众且保有量少 。
说到维护成本 ， 就不得不提保养价格 ， CT车型每隔1万公里保养一次 ， 单次小保养价格并不贵 ， 而常规大保养也才一千出头的价格 ， 在豪车中还是比较实在的 。 当然 ， CT车型还会享受到雷克萨斯特有的免费保养期限 ， 前期养车用车成本很有优势 。
虽然CT均为前驱车型 ， 但后悬架采用了带有横向稳定杆的独立双叉式结构 ， 具有一定的运动基因 ， 不过实际驾驶起来 ， CT还是属于买菜车的风格 ， 侧向支撑表现一般 ， 即使是更追求运动的F SPORT车型 ， 其动态表现也谈不上运动 ， 只是会比普通车型更硬朗一些 。
总之 ， 雷克萨斯CT的综合表现并没有明显的短板存在 ， 油耗经济和可靠性是其最大的亮点 ， 而空间表现也比较到位 ， 加上20万出头就能入手 ， 无疑是代步通勤最理想的伙伴 。
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