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谢尔曼铁骑|中国该接盘吗？，「防务观察」石江月：疫情中惊艳全球的冷战“空中巨兽”( 三 )


但是飞机来的太晚了 。 在安-225升空前不到一个月 ， “暴风雪”号轨道飞行器完成了它的第一次和最后一次飞行 ， 而由于经济上的日益拮据 ， 苏联方面对昂贵的“能源”号运载火箭与“暴风雪”号航天飞机项目失去了兴趣 。
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无论如何 ， 世界上最大的飞机于1989年5月13日顺利抵达拜科努尔航天发射场 ， 并进行了背部装有“暴风雪”号航天飞机的测试飞行 。 随后 ， 它载着苏联的航天飞机前往了那一年的巴黎航空展 。 在那里 ， 惊讶的观众无法想象 ， 这令人印象深刻的外观实际上是“暴风雪”航天飞机的绝唱 ， 也是安-225还没服役就长期退休的开始 。
随着1991年苏联解体 ， 后苏联航空航天工业挣扎求生 ， 超级飞机安-225的各种奇异（和古怪）用途被提了出来 。 其中一个想法是把安-225改造成一架三层的喷气式客机 ， 配有私人卧室、购物中心和赌场 。
俄罗斯、乌克兰和英国的其他航天项目将安-225及其计划的后续项目安-325 ， 视为新一代航天飞机的飞行发射台 。 有一个设想甚至提到了一个可怕的双机身 ， 18引擎的An-225的衍生型 ， 但这个构想只是存在于图纸上 。
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在首次飞行三年后 ， 安-225首次访问美国 ， 执行为切尔诺贝利灾难受害者运送人道主义援助的任务 。 不幸的是 ， 这架飞机受到了可能致命的技术问题的困扰 ， 很快就停飞了 。 它很快就被部分地拆成零件 。
但这并不是苏联“梦想”的终结 。
在前苏联解体之后 ， 唯一一架能够使用的安-225被乌克兰所继承 ， 并在安东诺夫航空公司的运作下 ， 转而投入到了商业运输飞行市场 。 安东诺夫设计局在世纪之交翻修了安-225 ， 把它改造成一个超大号的商业货运飞机 。
该公司还宣称要完成被搁置的安-225“二号机”的建造计划 ， 这架整体完工率达到70%的安-225的机身骨架 ， 在基辅附近的一个装配车间里已经以半封存的形式积了30年的灰尘 。
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该机早在前苏联时代就已经开工 ， 但一直“烂尾”至今 。 由于缺乏资金和相关设备 ， 目前凭借乌克兰自身的能力根本无力将这架飞机建造完毕 。
尽管有一段麻烦的历史 ， 最初的安-225仍然显示出惊人的灵活性 ， 这几乎是航空史上前所未有的 。
今天 ， 安-225仍然被证明在与全球新冠疫情的持续战斗中发挥着巨大作用 。 据《美国运输杂志》(AmericanJournalofTransportation)报道 ， 2020年4月13日 ， 这架老旧的苏联时期超级飞机一次向波兰华沙运送了100吨医疗物资 ， 成为历史上货运量最大的航空货运飞机 。
即使在31年后 ， 安-225仍在打破纪录 。
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受此影响 ， 一部分感觉有利可图的乌克兰人也开始提议 ， 应该重启安-225二号机的生产制造工作 。 但是 ， 该机早在前苏联时代就已经开工 ， 但一直“烂尾”至今 。 由于缺乏资金和相关设备 ， 目前凭借乌克兰自身的能力根本无力将这架飞机建造完毕 。
据乌克兰媒体近期报道 ， 安东诺夫航空公司董事亚历山大·多内兹在被乌克兰总统泽连斯基问及 ， 是否可以重启安-225运输机生产的问题时 。 这位董事很快就回答道：“由于没有充足的资金 ， 如果想要将第二架安-225运输机送上天的话 ， 从经济角度上将是完全不可行的” 。
关于安-225运输机 ， 曾多次有媒体传出中国有意与乌克兰合作 ， 重启这一超级运输机的生产 。 但是 ， 迟迟不见双方有实际性的动作 。 中国真的需要这种诞生于冷战的超级“空中巨兽”吗？


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