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谢尔曼铁骑|中国该接盘吗？，「防务观察」石江月：疫情中惊艳全球的冷战“空中巨兽”( 二 )


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安东诺夫设计局的工程师甚至考虑过发展一种更大的飞行器 ， 名为“赫拉克勒斯”(Gerakl) ， 可以作为大型太空飞机的飞行发射台 。 但是 ， 这种飞机只是在图纸上 ， 项目中途就夭折了 。
最后 ， 安-225被称为苏联最好的选择 ， 但是它的发展远远落后于“暴风雪”号航天飞机和“能源”号火箭 ， 所以工程师们开始寻找一个临时的解决方案 ， 将一架旧的轰炸机改装成一架携带着“暴风雪”号的运输飞机 ， 称为VM-TAtlant 。
二、打造一架“空中巨兽”
在1985年 ， 安东诺夫设计局从苏联国防部得到一份官方命令 ， 即决定发展安-225超级运输机 。 被称为PV的皮特·巴拉布伊夫（PetrBalabuev）被任命为这个项目的负责人 ， 阿纳托利·沃恩严科（AnatolyVovnyanko）则负责飞机的研发 。
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巴拉布伊夫给沃恩严科下达了严格的命令 ， 让他尽可能借鉴安-124——但这并不容易 。 其中最激进的改变是 ， 中心部分——安-124的机翼被重新设计 ， 以便能让每个机翼下方容纳三个引擎 ， 而不是两个 。 新飞机也失去了尾部的货舱入口 ， 以增加结构强度 。
机身两侧的起落架组件数量从10个增加到14个 ， 最后三排轮子可以操纵 。 这样一来 ， 这样巨型的超级飞机就可以在跑道上转弯 。
为了保持平衡 ， 安-124原来的机身前部被拉长了8米 ， 但尾部被缩短了1米 ， 以弥补飞机沉重的双稳定器 。 沃恩严科认为 ， 安-225需要双机尾来更好地稳定载货 ， 并提供足够的空间搭载当时属于绝密的“9A-10485”小型航天飞机 ， 即后来的MAKS 。 甚至从一开始 ， 研发人员就把这种飞机 ， 设想成不仅是一架运输机 ， 而且是未来太空飞行器的飞行发射台 。
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安-225计划只给了两年时间来完成 ， 但由于太复杂 ， 最后花了两倍的时间 。 这架飞机的载重量达到了创纪录的640吨 ， 由于体积太大 ， 安东诺夫没有合适的机库 ， 所以飞机不得不斜着放置在最后的装配大厅里 。 它的所有主要组件必须在正确的时间直接交付到站点 ， 因为没有仓库空间来存储它们 。
为了1988年11月30日的正式亮相 ， 专家们不得不在地板上涂油 ， 让飞机沿着会场的中心线旋转 。 由于其庞大的体积 ， 飞机在仪式开始时卡在了机库外 。
在它首次公开亮相时 ， 安-225被命名为“Mriya” ， 在乌克兰的意思是“梦幻” 。 这是苏联飞机首次使用乌克兰语名字 ， 反映了在当时苏联领导人米哈伊尔·戈尔巴乔夫的领导下 ， 苏联的一些新气象 。 戈尔巴乔夫和他的妻子赖莎都亲自前来参观这架气势宏伟的“超级飞机” 。
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1988年12月21日 ， 试飞员亚历山大·加卢年科第一次将安-225从基辅附近的Gostomel机场起飞 。 据加卢年科称 ， 这架飞机在其早期试飞中创造了110项世界纪录 。
安-225是全球唯一的能够载200吨以上货物的超级运输机 。 但一般认为 ， 安-225至少有超过300吨的载重能力 ， 其中货物不是只可放在机身内的货舱中 ， 安-225原本为了背负暴风雪号航天飞机所设计的机背货架 ， 也拥有运载250吨重物体的能力 。
相比之下 ， 美国空军所拥有最大型的运输机C-5 ， 只有118吨的额定载重能力 。
除了载重能力外 ， 安-225因为机身庞大 ， 所能携带的油料也相对地更多 ， 因此拥有超长的续航能力 ， 在全负载的情况下仍能持续飞行约2500公里的距离 。
三、仍在打破纪录的“梦幻”
安-225最初的任务是将“暴风雪”号航天飞机和“能源”号超级火箭从俄罗斯和乌克兰的生产工厂“背”到哈萨克斯坦的拜科努尔航天发射场 。 如果“暴风雪”号航天飞机降落在苏联的一个备用跑道上 ， 安-225还将运输“暴风雪”号 。 由于其巨大的体积 ， 安-225将是唯一能将航天飞机完整地送回拜科努尔的方法 。


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