谢尔曼铁骑|中国该接盘吗？，「防务观察」石江月：疫情中惊艳全球的冷战“空中巨兽”
石江月：疫情中惊艳全球的冷战“空中巨兽” ， 中国该接盘吗？
作者：石江月
来源：石江月防务观察
微信平台编辑：周悦
由于新冠疫情在全球的肆虐 ， 运输各种医疗抗疫物资 ， 成为各国政府最重视的事情之一 。 而大型运输机则成为各国争相租赁的“香饽饽” 。
当地时间5月1日 ， 加拿大魁北克省租用安-225运输机装载数吨从中国采购的医疗物资抵达蒙特利尔机场 。 仅自4月13日起 ， 这架“空中巨无霸”已经5次飞抵中国天津机场 ， 分别为5国运送大量医疗防护物资 。 目前安-225的“档期”已排到5月中旬 。
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即便一个小时的租金高达12万美元 ， 但由于它的运载量巨大 ， 许多国家宁愿排队也要等待租用安-225 。 不久前 ， 这种运输机一周内两次打破世界纪录 ， 成为一周内运载货物最多的运输机飞机 。
每年都有数以百计的人环游世界 ， 只为一睹一架特定的“网红”飞机 。 这不是什么实验性的飞机 ， 甚至也不是什么花哨的第五代隐形战斗机 。 这是诞生于冷战时期的“空中巨兽”——世界上最大的超级运输机 ， 也是现存唯一的一架——安-225“梦幻”（Mriya） 。
一、为什么需要一架更大的飞机
所有这些成群结队的飞机爱好者都是可以理解的 ， 因为安-225是一架与众不同的运输机 ， 作为目前全球范围运力最强的运输机 ， 其可运载的货物可以用“非典型”来形容 ， 包括巨型涡轮机、整列铁路机车、即食食品……整个军队 。 安-225每年也只进行几次飞行 。
但是 ， 当时的苏联为什么需要这么大的飞机呢？答案很简单：火箭 。
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在20世纪80年代早期 ， 苏联面临一个很头疼的问题——它的火箭太庞大了 。
作为对美国航天飞机计划的回应 ， 莫斯科把它的太空梦想寄托在了新的“暴风雪”号航天飞机和“能源”号超级火箭的肩上 。 但是 ， 这种新型太空硬件的巨大身躯 ， 无法与现有的基础设施相适应 ， 无法将其运送到距离最近海港数千英里的拜科努尔(Baikonur)航天发射场 。
苏联领导人考虑了每一种可以想到的交通方式 ， 包括超大规模的公路汽车运输 ， 甚至是搞一列特殊的铁路列车 。 但现实的选择很快缩小到航空运输 ， 但现有的苏联飞机几乎没有足够的能力来运载这么大的载荷 。
当时 ， 全新的米-26直升机可以调运26吨重的货物 ， 但在一次试飞中 ， 一个轻微的湍流导致模拟货物发生了不祥的钟摆摆动 。
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相反 ， 苏联工程师首先考虑的是将“暴风雪”号航天飞机由1982年首次飞行的安-124“鲁斯兰”号运输机搭载 。 但是 ， 基辅的安东诺夫设计局(AntonovDesignBureau)的初步研究很快表明 ， 即使是部分组装好的“暴风雪”号以及它背上的火箭部件 ， 也会扰乱飞机巨大的垂直稳定器周围的气流 。
因此 ， 为了解决这个问题 ， 有人提议在已经很庞大的安-124“鲁斯兰”机身上加宽7米——但后来发现这还不够 。
随着改造安-124“鲁斯兰”的计划陷入僵局 ， 莫斯科开始考虑建造更大的运输机 。 这架巨大的飞机就像安-124一样 ， 但是打了“类固醇” 。 这个项目以代号“Article-400”而闻名 ， 这是对“鲁斯兰”最初代号“Article-200”的致敬 。
“Article-400”项目后来就被称为安-225 。 正如它的名字所暗示的那样 ， 安-225可以携带225吨的内部货物（一个满载的“暴风雪”号轨道飞行器重量刚刚超过100吨 ， 它将固定在安-225的机背上) 。
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