新智驾|完成后装到前装的跨越，思必驰智能车载方案养成记：蓄力六年( 二 )
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再加上目前国家对智能网联汽车和车联网的大力支持 ， 思必驰在前装市场有了充分的信心 。
如今 ， 随着思必驰智能车联网解决方案3.0的诞生 ， 思必驰实现了单点功能到整体方案商的升级 。
此外 ， 最新的3.0方案不仅支持中文版 ， 还提供包括英语、日语、俄罗斯语等10多个语种的后海外版 ， 且海外版的后装市场已经实现量产 。 前装方面正在与一带一路出口业务相关的主机厂合作 。
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一场三方之间的博弈
思必驰发布了自己的车联网整体解决方案 ， 这也意味着更激烈的竞争 。
除了传统的语音科技公司 ， 思必驰还面临着许多“外敌” 。 不少互联网巨头已经在智能车载语音领域布局 ， 并且凭借着资金实力和大数据优势迅速抢占市场 。
以百度为例 ， 早在2010年百度就将智能语音作为战略方向 ， 百度的语音技术已经形成从模型算法、开发组件、场景覆盖到行业应用的全链条 ， 并推出了DuerOS ， 定位为“能真正听清、听懂、满足用户需求的人工智能对话系统” 。
除了百度、腾讯阿里也都在车载语音领域排兵布阵 。 其中 ， 阿里旗下的斑马智行推出的VENUS系统得到了思必驰语音技术的支持 。 思必驰最新的TTS复刻技术也在VENUS系统上首发 。
在生态链接方面 ， 思必驰似乎面临着挑战 。 不过 ， 就目前车联网的发展现状来看 ， 信息娱乐系统不再是车联网生态的唯一 。
思必驰也已经着手打造车机、手机、智能家居三网融合的车联网生态 。 据了解 ， 思必驰的DUI云平台现在已经接入了8000万台IOT设备 ， 其中不乏海尔、海信之类的家居大厂 。
而且 ， 语音技术提供商在与BAT的竞争中也不是完全没有优势 。 雷雄国在接受新智驾采访时说道：
我们开放度更高 ， 举个例子 ， 我们现在与一些主机厂合作 ， 数据、账号、运营权限基本上全部实现共享了 。 这样可以打消主机厂的一些顾虑 。
另一方面 ， 对于打入前装市场的思必驰来说 ， 合作模式也发生了变化 。 雷雄国强调：
做前装可以进一步扩大思必驰的市场份额 ， 但它和做后装十分不同 。 做后装只要不出现大问题就能够吃一波红利 ， 合作模式基本上就是跟工厂老板谈 ， 谈好了就快速出量 。 但前装不一样 ， 前装从商务接触定点到交付SOP ， 再到大批量生产 ， 这是一个很漫长的周期 ， 可能需要花费2-3年 ， 中途各个环节还要进行各种检查和测试 ， 要对产品精心打磨 。
他补充道 ， 做前装除了主机厂外 ， 还要与Tier1深度合作 ， 目前 ， 思必驰已经与包括博泰、德赛西威、航盛、华阳、伟世通、斑马网络、仙豆智能等绝大多数达成了合作 。
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多模态交互的未来
无论是汽车的前装市场还是后装市场 ， 智能语音技术的发展前景的可见一斑 。
相比起现阶段一些车型的大卖点——车载大屏 ， 智能语音技术在更大程度上解放了人们的双眼和双手 ， 也提供了更高的安全保障 。
不仅如此 ， 汽车内的语音技术开始向信息娱乐开始向其他功能和场景蔓延 ， 比如思必驰这次发布的解决方案就支持一些整车控制的功能 ， 比如调整车窗和座椅等；场景方面 ， 该解决方案可以通过语音技术与智能家居相连 。
汽车内基于视觉和手势等信息的交互方式也在开始生根发芽 ， 比如基于视觉交互的驾驶员监控系统DMS ， 可以感知驾驶舱内人员的状态 ， 比如疲劳驾驶、注意力不集中、驾驶行为不规范（抽烟、打电话等） 。 比如科大讯飞的飞鱼OS就已经强化了视觉交互功能 。
无论是上述的哪种交互方式都不难看出 ， 汽车人机交互已经从单调的触摸模式开始向语音、视觉、手势等多模态交互散发 。 而且 ， 多模态交互已初具量产条件 ， 国内也有了几款量产搭载DMS的车型 。
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