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深中通道“海底初吻”成功！

深中通道“海底初吻”成功！
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深中通道“海底初吻”成功！
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6月17日清晨 ， 在经过5个小时的系泊后 ， E1管节开始正式沉放对接 。 深中通道管理中心供图
采访人员在深中通道西人工岛现场获悉 ， 6月17日11时45分 ， 历经近34个小时的出坞、浮运、系泊、安装 ， 深中通道沉管隧道首节沉管顺利实现与西人工岛暗埋段对接 ， 完成了“海底初吻” 。 广东交通集团表示 ， 经过验收 ， 首节沉管的对接精度符合设计要求 ， 标志着深中通道项目关键线路的核心控制性工程取得重大进展 ， 更标志着中国在沉管隧道建设领域登上了新的技术高峰 。
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刚刚完成E1管节沉放安装任务的深中通道核心装备、世界首制自航式沉管运输安装一体船“一航津安1” 。 南方日报采访人员 徐昊 摄
深中通道沉管隧道长约6.8公里 ， 由32个管节“搭积木”般连接而成 ， 每个管节的尺寸为165×46×10.6米 ， 其断面宽度达46—55.46米 ， 比港珠澳大桥双向六车道钢筋混凝土沉管隧道断面要宽9—18.5米 ， 是世界上最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道 。 深中通道首个管节(E1)尺寸为123.8×46×10.6米 ， 重达约6万吨 ， 排水量如同一艘中型航空母舰 ， 由中国交通建设第一航务工程局承建 。
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深中通道核心装备、世界首制自航式沉管运输安装一体船“一航津安1” 。 南方日报采访人员 石磊 摄
据了解 ， 要完成首节沉管对接 ， 需要克服复杂航路长时间浮运、基槽长距离横拖、复杂风浪流以及极端天气等难题 。 从珠海桂山岛的预制工厂到西人工岛的沉放安装区域 ， 浮运距离长约50公里 ， 途经7次航道变换 ， 其中经过日均通航船舶超4000艘的伶仃航道 ， 水运航道交通安全管控难度很大 。 同时 ， 台风季、汛期等不可预测恶劣天气随时会带来新风险 ， 需要科学预判作业窗口期才能进行安全浮运以及精准安装和对接 。
▲深中通道E1管节浮运安装演示短片
6月16日凌晨2:00 ， 深夜的海浪声格外清晰 ， 珠海的桂山岛已经是一片繁忙的景象 。 在我国自主研发制造的世界首制集隧道沉管、浮运安装于一体的专用船舶——“一航津安1”沉管浮运安装一体船的提带下 ， E1管节通过坞内、外带缆 ， 缓缓通过深坞坞口 ， 进入伶仃洋外海等待区 。
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6月16日清晨 ， 在“一航津安1”沉管浮运安装一体船的提带下 ， E1管节通过坞内、外带缆 ， 缓缓通过深坞坞口 ， 进入伶仃洋外海等待区 。 深中通道管理中心供图
6月16日6:00 ， 东方刚刚泛白 ， 一体船的甲板上党旗飘扬 。 以“一航津安1”为核心的浮运编队出坞后 ， 驶向茫茫海域 。 经过1.5公里的预制场支航道 ， 穿过5.5公里的榕树头航道 ， 浮运编队进入8.4公里繁忙的伶仃航道 。 为确保E1管节浮运安全 ， 深中通道沉管浮运安装团队时时观察、分析“一航津安1”航行中的数据以及在航道中的相对位置 ， 调整航行状态；广东海事局和深圳海事局的10余艘警戒船划分为核心警戒区和外围警戒区 ， 充分发挥护航作用 ， 确保首节沉管浮运安全 。


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