海川品车|这才是最正宗的美式大型SUV，海川品车|纵置后驱平台+沃德十佳发动机( 二 )
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为了给国产的林肯飞行家让路 ， 这一次的探险者全系只有一款4缸涡轮增压发动机提供 ， 就是那款常年出现在沃德十佳名单当中的——2.3升EcoBoost涡轮增压发动机 。 说起这款发动机 ， 可谓是大名鼎鼎了 ， 福特旗下的明星车型——野马和福克斯RS ， 用的都是同一款 。
只不过在新探险者上 ， 这已经是第四代的产品了 ， 做了一些技术性的升级 ， 像采用了集成式排气器官和涂层低摩擦技术、全新设计的燃烧室有高达250bar的缸内喷射压力等等 。
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最重要的是 ， 它使用了最新一代的双涡流涡轮增压技术 ， 集合了电控增压器废气旁通阀和高压中冷EGR技术 ， 虽然技术上更复杂 ， 但却也更高效 ， 同为单涡轮驱动 ， 但所得到的效果却出色很多 。 2.3升的排气量 ， 却有着276匹的最大马力和425牛?米的超强扭力 。
不过 ， 即便知道它很厉害 ， 但在开起来之前 ， 我都还在暗暗担心这样一款4缸机能否让新探险者这样的大块头快速的跑起来 ， 毕竟长5米、重2.1吨的探险者在SUV里面也算是个大块头了 。
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起步的那一下还是略显迟缓 ， 毕竟排量在那摆着呢 ， 但只要车身一动起来 ， 它的加速性就显现出来 ， 这台发动机的扭力很棒 ， 虽然需要三千五百转才能到达峰值扭力 ， 但在两千五百转以后已经有不俗的扭力输出了 ， 并且这种强横的扭力可一直持续到四、五千转 。
所以在这一转速区间 ， 也是加速性能最佳的区域 ， 用手动换挡的模式 ， 将档位保持在这个区域 ， 就能够获得源源不断的加速性 。 与之匹配的10速自动变速器也活跃异常 ， 在动态模式下 ， 如此庞大的探险者也可以开出些运动的味道 。
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其实像探险者这个级别的SUV ， 最适合的就是高速巡航 ， 即便在高速公路跑上一整天 ， 肯定也不会太疲劳 ， 它的悬挂和座椅实在是太适合这种高速巡航了 。 它的悬挂设定不像传统美式SUV那么软绵绵 ， 相反更接近于欧系SUV那种韧性十足的感觉 。
这一点与上代车型截然不同 ， 所以即便开得快一些 ， 整个车也不会显得过于拖沓和松散 ， 有时候我甚至会怀疑自己驾驶的还是一部体长超过5米的大型SUV么 ， 新探险者的身手矫健得有些不像话 。
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新探险者的操控性能是大大优于上代的 ， 而且我很喜欢新一代这种刚中带柔的感觉 ， 它并不会简单的将悬挂设定得硬邦邦的 ， 牺牲舒适性 。
相反 ， 即便在山中蜿蜒小路上 ， 探险者的舒适性也是令人满意的 ， 而同时 ， 悬挂的侧向支撑还很到位 ， 不会让人在弯中感到害怕或是不敢加油 ， 方向的重量不轻不重 ， 至于路感么 ， 以大型SUV的标准来衡量 ， 算是很不错了 ， 还是那句话 ， 福特造的车 ， 好开 。
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无论是操控性能还是加速性能 ， 新车全面超越了上一代 ， 这当中 ， 跟新一代探险者新CD6纵置后驱平台所带来的50:50前后轴重比和高强度笼型车身结构（车身中高强度钢占比超50.8% ， 承压强度高达1700Mpa）不无关系 。
上一代的探险者采用横置平台 ， 前轴的负担过重 ， 自然影响了操控性能 。 而这一代的后驱平台 ， 完美平衡了前后轴重比 ， 使得新探险者在先天上就具有优势；再加上前后悬挂组件中都采用了锻造铝合金下摆臂 ， 成功减轻了簧下质量 ， 操控性能的提升自然水到渠成 。
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