趣头条|我很重要？ 测试AMG GT 53 四门跑车( 三 )
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【趣头条|我很重要？ 测试AMG GT 53 四门跑车】
见面来到这里 ， 它表现出来的还是一副斯文模样 ， 感觉它就像是个很有故事而且高深莫测的潇洒浪子 ， 看来不喝醉绝对不会说真话 ， 灌醉它的方法？也不用太激进 ， 调到Sport模式先适应下吧 ， 它终于开始下狠手了 ， 执行居然可以变得更高效 ， 动力输出特别敏感 ， 稍微加深点油门它就跟你急起来 ， 声浪开始有听醉人的魔力了 。 要是贪心把模式再加辣来到Sport+ ， 刚才的这些“特效”还要更强 。 Race模式对于这台53车型来说要选装AMG动态增强版组件才会配置 ， 看名字就知道了 ， 还是在赛道上才玩起来吧 。
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AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车的悬架配置为前后双叉臂 ， 不过 ， 我们这台测试车选装了AMG动态增强版组件 ， 里面包含有多腔体空气弹簧减震器的配置 ， 更凶残的63车型标配就是这套多腔体空气弹簧减震器 。 来聊聊感受 ， 悬架表现出来的柔软度可以给9分 ， 滤振动作还挺到位的 ， 虽然离满分还差了91分 ， 哦对了 ， 忘了说满分是100 ， 所以悬架给人最直接的印象就是硬 ， 切换到不同模式试试 ， 呃 ， 能感受到的也一样是硬 ， 这根本就是运动直男风格 。 偏硬的悬架风格很难带来优秀的舒适性 ， 遇上比较明显的颠簸路段 ， 在车里能感觉到后轮跳动特别夸张 ， 而且动作好像也不怎么干脆 。
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把舒适性放在一边吧 ， 它马上会用出色的支撑性让你精神起来 ， 干脆利落地杀进弯道里 ， 这就是走操控路线的风味 ， 能感觉到它的极限挺高 ， 加上轮胎抓地力很强 ， 信心和乐趣都能在这里找得到 。 63车型标配后轮转向 ， 53车型想单独加这个配置的话就要乖乖交出23500选装费 ， 我们这台试驾车自然不会缺少这个武装 ， 再加上四驱系统的出手 ， 整体呈现出来的灵活性会让你忘记它是个大块头 。
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这是AMG独立开发的第三款车型 ， 名字也带有AMG GT ， 不过它的底盘和E级更有关系 ， 所以它并不像AMG GT那样有着全铝车身 。 基本功没有练到瘦下来 ， 体重也就比较难控制 ， 有时候车身动作跟进起来会缺点灵动 ， 好在深厚的动力能马上带动起来 ， 整体的畅爽感并没有丢掉 。 转向表现用敏锐来形容就足够了 ， 动作响应非常快 ， 攻弯动作就是那么清晰 。
● 测试：易燃易爆炸
■ 0-100km/h加速测试
2019款 AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车 ， 用最快的速度把它读完 ， 奖品和成就感都是没有的 ， 因为就算再努力 ， 当你把车名念完之后 ， 这台车已经从静止跑到100km/h ， 用时4.56秒 ， 轻松跑进官方成绩 。 过程？凶残两个字就足够形容了 ， 动力强悍自然不用说 ， 拳拳都肉的换挡动作更是让人兴奋 ， 再加上声浪的助威 ， 这样有声有色的加速体验实在让人想要多来几次 。
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