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车轶事|这「蜜汁尴尬」的MPV，太烧脑了


车轶事|这「蜜汁尴尬」的MPV，太烧脑了
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埃尔法和GL8之下需要更亲民的家用MPV
从小车时代过度到大车时代 ， 从传统燃油车时代过度到智能化新能源车时代 ， MPV一直都在 ， 也必须存在 ， 只是这个存在的理由和境况一直很尴尬 。一大遮百丑 。 在MPV车型选购这件事上 ， 对于广大的男中年而言 ， 相比目不暇接的新款和鳞次栉比的经典 ， 还是港剧里经常出现的丰田埃尔法和机场接机口的GL8更具有说服力 。
前几年 ， MPV车型还是一个大家避之唯恐不及的家伙 。 这个市场说没有它一直存在 ， 说有但屈指可数的体量和增幅 ， 真的很难让车企心甘情愿的投入 。随着二胎政策的放开 ， 以及消费者生活水平的提高 ， 一家多娃和周末远行 ， 让MPV的消费需求急剧上升 。 带着一家老小去追求人生的厚度 ， 似乎就需要这么一辆有理有面的MPV 。车轶事|这「蜜汁尴尬」的MPV，太烧脑了
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八年前 ， 东风本田艾力绅在珠港澳车展上换代发布时 ， 彼时分管东风本田销售的副总刘洪 ， 在解析艾力绅的竞争力时说：「埃尔法太贵了、GL8太老了、奥德赛太小了」 。艾力绅有没有真的避开这些现有车型的「缺点」打出一片天 ， 已经是后话 ， 但当时我对这句话却是深以为然 。 能不能跳出商务、高端、昂贵这些标签 ， 找到一款经济、适用的家用MPV ， 是那个时代大多数消费者想法 。时间来到2020年 ， MPV尤其是家用MPV市场的空间逐渐开启 ， 但整体的大环境依旧不尽人意 。车轶事|这「蜜汁尴尬」的MPV，太烧脑了
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据乘联会发布的统计数据显示 ， 在2016年MPV全年销量达到246.7万辆峰值之后 ， 这个市场的销量就逐年狂跌 ， 2017年的数字是207.06万辆 。 2018年 ， 国内MPV销量数据为166.44万辆 。 到2019年MPV销量已经跌至137.2万辆 ， 同比下滑幅度扩大到到18.2% 。从今年的销量数据来看 ， MPV的市场行情仍旧没有好转 。 在刚刚过去的5月份 ， 国内MPV整体销量为8.4万辆 ， 同比下降21.8%；今年1-5月份 ， MPV累计销量为34.4万辆 ， 同比下降41% 。而即便是这相较于大盘依旧捉襟见肘的销量中 ， 更多的还是高端商务MPV以及作为「生产资料」的商用车 。车轶事|这「蜜汁尴尬」的MPV，太烧脑了
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但好在这8年来 ， 国内车企一直没有放松在这个细分市场上的投入和重视—— 在埃尔法的基础上 ， 丰田还带来了雷克萨斯LM；奔驰V-CLASS也更亲民；大众在迈特威和凯路威的基础上 ， 也推出了价格更为亲民的威然；本田奥德赛、艾力绅推出了混动版本；别克GL8性能优化之后 ， 还推出了价格更低的GL6 。但从最终的结果来看呢 ， 埃尔法、LM价格依旧高处不胜寒；大众两威、奔驰V-CLASS依旧叫好不叫座；GL8依旧商务范；奥德赛、艾力绅两兄弟依旧维持在三至四千辆的销量 ， 剩下「新来的」吉利嘉际和广汽传祺GM8还在用高性价比尽力讨好一部分家用消费者 。车轶事|这「蜜汁尴尬」的MPV，太烧脑了
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这其中最不能忽视的 ， 是被大部分人排除在MPV之外、作为「生意伙伴」的五菱宏光 ， 一直以一骑绝尘的销量疯狂收割低端商用车消费者 。这也就是说 ， 在过去8年中 ， 尽管在车型以及市场开拓层面 ， 国内车企作出了许多努力 ， 但MPV这个细分市场还不增反降 。 在整体体量逐渐缩减的同时 ， 产品、销量、竞争等三个层面的格局 ， 依旧没有太大的变化 。这背后深层次的原因有很多：首先是MPV整体的商务范 ， 不太能吸引国内的家用消费者；其次是 ， 大7座SUV的繁荣强势切走了这个细分市场的蛋糕；第三是 ， 价格适中的家用MPV产品谱系依旧没有形成；最后是 ， 低端商用车用高性价比往这个市场渗透 。


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