车文驿|而是TA，中国市场卖得最好的轿车不是朗逸和轩逸( 二 )
关于八十分主义 ， 简单点来说 ， 所谓八十分主义 ， 就是一个极度均衡的产品概念 ， 并且在这个极度均衡的产品概念上 ， 还会有那么一两个让人眼前一亮的九十分甚至是一百分的卖点 ， 以此来抓住用户 。
对于现款的卡罗拉和雷凌 ， 八十分的概念是这样达成的 。
从整体上来看 ， 无论是卡罗拉还是雷凌 ， 二者一致的三厢车结构并没有一如时下流行的大溜背甚至是掀背的三厢车那样 ， 一味的去追求跑车化的既视感 。 相反的是 ， 它们都老老实实的保留了平直的车顶和C柱之间的转角 ， 并努力的把这个交点朝着车尾的方向移动 。
视觉上 ， 这样的设计很传统 ， 在一众大溜背的三厢车里 ， 真不能算作是运动 。 但市场就是这样 ， 所谓物以稀为贵——当所有的轿车都变成一幅大溜背的造型时 ， 卡罗拉和雷凌的这个传统三厢轿车造型反倒变得高级了 。
【车文驿|而是TA，中国市场卖得最好的轿车不是朗逸和轩逸】而且 ， 这种高级 ， 还不单纯的只是表面功夫 ， 车顶线条的传统化为两款车型的后排带来了极为充裕和均衡的空间 ， 使得设计师完全可以在后排塞进去两张舒适而厚重的大沙发 ， 并且将腿部和头部的空间都做的非常均衡 。
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对 ， 它并不会像朗逸那样单纯的为了追求腿部空间的视觉感而去缩短后排坐垫的纵深 ， 同样也没有像速腾那样用可以拉长的轴距来掩盖头部空间不足的事实 。
同样的 ， 虽然轮口尺寸并不小 ， 但是卡罗拉和雷凌还是采用了一个尺寸并不大的轮胎 ， 一来让悬挂可以给轮胎带来更大的跳动量 ， 以满足不同路面环境下的使用需求 ， 二来也确实降低了不少的油耗 。 这个 ， 又比用一个硕大的轮胎带来大视觉张力 ， 但是簧下质量也因此重了不少的欧洲车实用得多 。
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在落座车内之后 ， 卡罗拉和雷凌是典型的大通透性设计 ， 窗框线条压得很低 ， A柱的纵深感更大 ， 再加上适时出现的米色车顶 ， 整车给人的感觉就是轻松明快的 ， 像家一样温馨的 。
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而它的绝大多数竞争对手 ， 似乎是热衷于把车内的氛围打造的像一个KTV包间 ， 或者是像一个网吧 ， 视觉冲击力极强也很是运动 ， 战斗气息十足但就是不会让人感到惬意和轻松 。
其实 ， 并不是每个人都是那么热衷于战斗的！
那么 ， 九十分甚至是一百分的概念呢？
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这一代的Corolla车系有这样一个特性 ， GA-C的平台进一步的降低了车辆的重心 ， 并优化了驾乘质感 。 这种驾乘质感是一种轻快的 ， 同时又富有韧性的质感 ， 而并非是欧洲车那种厚重的韧性 。
轻快而沉稳 ， 是这一代Corolla系列在动态性能上九十分的地方 ， 它很容易收获驾驶者和乘坐者的双重好感 。
另一个 ， 就是混合动力技术的大规模铺开 。 现在十三万就能买到的卡罗拉和雷凌的混合动力车型 ， 在技术性能上要比欧洲车奉为圭臬的48V弱混系统不知道强多少 。
THS混合动力系统的行星齿轮耦合方式 ， 将电动机和内燃机之间的动力切换做到了润物细无声 。 平顺性、经济性相比于传统的内燃机动力车型有了质的飞跃 。
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最重要的是 ， 这套混合动力系统已经在大规模的投放 ， 现在卖出去的Corolla ， 有半数是混动车型 。 在我们还在纠结于是否需要去推广电动车实现节能减排的时候 ， Corolla已经让新能源的节能减排优势和电动机的性能优势完全市场化了 。 这就是九十分 ， 竞争对手无法达到的九十分 。
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