车友头条|长安、吉利、长城稳坐销量三甲，中国品牌5月志：市场份额下降
（文/张钰翊）后疫情时代 ， 汽车市场如意料之中的起暖回升 。 不过 ， 仔细观察就会发现 ， 大幅的增长是属于合资品牌与豪华品牌的 ， 中国品牌“什么也没有” 。
根据6月11日中汽协发布的最新数据显示 ， 今年5月国内汽车销量高达219.4万辆 ， 环比增长5.9% ， 同比增长14.5% ， 迎来了今年乘用车市场的首次正增长 。 但是 ， 中国品牌乘用车销量虽然也出现了同比增长 ， 但整体市场份额却继续下降至34.1% ， 比上年同期再降2.2% 。
为什么会出现这种情况？除了合资品牌和豪华品牌的强势之外 ， 还得从中国品牌自身找原因 。 一方面 ， 少数头部品牌如长安、吉利和长城等与尾部品牌的马太效应继续延续 ， 差距拉大；另一方面 ， 新能源车市场回暖较慢 ， 导致如比亚迪、奇瑞等中国品牌的新能源车型增长乏力 ， 从而拉低整体销量 。
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长安汽车再夺冠 ， 吉利长城紧跟其后
机会只留给有准备的人 。 所以 ， 在过去一段时间里 ， 长安汽车一直在稳打稳扎积能蓄量 ， 只待时机成熟 ， 一触即发 。 今年二季度 ， 在所有品牌仍在消化一季度里长时间停工停产带来的负面影响时 ， 长安汽车率先爆发了 。
今年5月 ， 长安汽车的成绩很不错 。 数据显示 ， 长安系中国品牌汽车5月销量高达12.5万辆 ， 同比增长42.2% ， 继4月之后再次夺得中国品牌的销量冠军 。 对此 ， 长安汽车负责人也表示 ， 在受到疫情冲击的中国车市中 ， 长安汽车4月、5月连续实现同比环比增长背后 ， 是企业“第三次创业——创新创业计划”在经营品牌、经营用户、效率提升、智能化、新能源等领域转型升级成果所赋予的发展新动能 。
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在长安之后 ， 是吉利 。 根据吉利汽车公布的数据 ， 今年5月以10.9万辆的销量实现同比增长20% ， 环比增长3% 。 如此看 ， 吉利的表现也非常稳定 ， 无论是吉利品牌还是高端领克品牌 ， 无论是SUV板块还是轿车板块 ， 都实现了均衡增长 。 特别是结合今年前5月的综合成绩来看 ， 吉利汽车已经实现总销量42万辆 ， 完成141万辆年度销量目标的30% 。
第三个实现同比正增长的品牌是长城汽车 。 今年5月 ， 长城汽车以8.2万辆的新车销量实现同比大幅增长31% ， 环比增长1%的好成绩 ， 再度实现单月销量双增长 ， 创下今年疫情以来的销量新高 。 特别是旗下哈弗品牌和皮卡产品 ， 分别售出5.2万辆和2.3万辆 ， 成为长城品牌销量的中流砥柱 。
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奇瑞、比亚迪与头部品牌差距拉大
可以说 ， 奇瑞与比亚迪俩品牌跟头部铁三角的差距拉大 ， 有很大一部分原因是新能源汽车板块回暖太慢 ， 拉了后腿 。 不过 ， 失之东隅收之桑榆 ， 奇瑞的出口业务和比亚迪的燃油车业务都在5月实现了逆袭 。
具体来看 ， 奇瑞集团5月销量达4.2万辆 ， 环比4月增长3.9% ， 连续第三个月实现环比正增长 ， 但同比仍轻微下跌 。 仔细研究 ， 主要是依赖于出口业务的增长 ， 为集团整体销量带来了利好 。 今年1-5月 ， 奇瑞乘用车出口累计达3.5万辆 ， 同比暴涨53.3% 。 相反 ， 曾受年轻人热捧的“小蚂蚁”系列新能源产品 ， 销量还有很大提升空间 。
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此外 ， 比亚迪也是燃油车型实现逆袭的例子之一 。 今年5月 ， 比亚迪汽车共销售新车3.2万辆 ， 同比下滑6.2% ， 其中新能源汽车仅售出1.1万辆 ， 同比下滑48.3% 。 相反 ， 比亚迪燃油车销量突破2万辆 ， 实现同比增长70.5% 。
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