汽势AutoFirst|法系车离彻底退出还一步之遥，中国品牌市占率跌回五年前
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汽势Auto-First|孙金凤
在“中汽协”和“乘联会”每月公布的汽车产销数据中 ， 销量数据固然是最受关注的热点 ， 但按照国别划分的汽车品牌销量及市场占有率 ， 因能明显看出各国别的汽车品牌在中国的受欢迎程度 ， 因此也是经常被关注的 。
两家第三方的协会近日发布的5月产销数据显示：中国品牌乘用车市占率尽管仍是最大的 ， 但已经连续数月出现同比下滑；德系、日系乘用车的市占率持续明显增长；美系、韩系在5月市占率有所增长 ， 而法系车在中国遭遇滑铁卢 ， 市占率仅有可怜的0.3% 。
中国品牌的喜与忧
来自“中汽协”统计的销售数据显示：5月份 ， 乘用车销售情况继续呈现好转 ， 环比保持增长 ， 同比结束下降 。 当月共销售167.4万辆 ， 环比增长8.9% ， 同比增长7% 。 但分国别看冷暖不均 。 5月 ， 中国品牌乘用车销量57.1万辆 ， 环比增长7.1% ， 同比增长0.4% ， 占乘用车销售总量的34.1% ， 占有率比上月下降0.6个百分点 ， 比上年同期下降2.2个百分点 ， 这已经是中国品牌乘用车连续数月市占率出现下滑 ， 重返5年前的水平 。
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“乘联会”的统计数据也印证了中国品牌乘用车市占率继续下降 。 该协会分析认为 ， 目前车市主要的特征是高低端分化 ， 5月车市的入门级消费仍偏弱 ， 8万元以下车型需求低迷 ， 首购消费群体购买力低下 ， 而这个价位区间正好是中国品牌汽车的主战场 。
不过与5年前相比 ， 中国品牌汽车形成了新的企业梯队 ， 呈现了向头部企业集中的大趋势 ， 出现了吉利、长城、长安三个年销百万量级的中国汽车企业 ， 而近几年中国汽车不断推进的品牌向上战略 ， 也使得中国品牌的售价区间升至10至15万元区间 ， 与合资品牌争抢市场 ， 这是个可喜的变化 。
得意的德系和日系
在外国品牌中 ， 德系和日系依然在中国市场备受追捧 ， 品牌份额持续提升 。 今年前5月 ， 德系品牌市场占有率为25% ， 其中南北大众做了主要的贡献 。 在乘联会狭义乘用车综合销量前15企业中 ， 排名首位的一汽-大众前5月的市场份额达到11.2% ， 上汽大众份额为8.6% ， 两者相加份额接近20% ， 其次是北京奔驰和华晨宝马 ， 占据豪华车市场相当大的份额 。
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而相比德系 ， 日系车的表现相对均衡 ， top15中占据了五席 。 值得关注的是 ， 日系前5月市占率达到23.2% ， 进一步缩短了与德系的差距 。 去年前5月德系与日系品牌市场占有率分别为23.28%和21.27% ， 日系落后德系2.01% ， 今年日系同比增幅是超过德系的 ， 而且市占率差距进一步缩小 ， 至1.8% 。
法系仅剩PSA单打独斗
美系和韩系车在今年前5月也呈现了下滑趋势 ， 与去年同期相比分别下降0.48%和0.59% 。 但从5月单月看 ， 美系和韩系均出现了小幅增长 ， 随着通用、福特等美系车的发力 ， 韩系现代和起亚新产品的逐渐导入 ， 未来趋势向好 。
【汽势AutoFirst|法系车离彻底退出还一步之遥，中国品牌市占率跌回五年前】最惨的要数法系车 ， 市场占有率从去年的0.73%下滑至0.3% 。 随着东风雷诺的退市 ， 雷诺退出中国乘用车市场 ， 法系仅剩PSA单打独斗 。 从目前形势看 ， 尽管PSA高层多次表示不会退出中国 ， 但旗下标致和雪铁龙持续未见大起色 ， 而高端品牌DS随着长安PSA被收购也面临停滞 ， 法系车在中国想要找回市场份额太难了 。
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