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经济观察报|广汽本田扩大混动产品数量至4款，挑战丰田双擎市场地位


经济观察报|广汽本田扩大混动产品数量至4款，挑战丰田双擎市场地位
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（图片来源:车企官方）
经济观察网采访人员高飞昌一向注重推动混合动力的广汽本田 ， 再度扩大了其混动车型阵容 。 在已经有了雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动、皓影锐·混动三款混动车型之后 ， 广汽本田第四款混动车型凌派·锐混动也加入进来 。 6月10日 ， 凌派锐·混动上市 ， 官方售价13.98万-16.98万元 。
和之前的几款车采用2.0L发动机+i-MMD双电机的混动系统不同 ， 凌派锐·混动因定位于A级车 ， 其采用了排量较小的发动机 ， 为1.5L发动机+i-MMD双电机系统 。 如此一来 ， 本田的混动系统下沉至A级车领域 。
凌派新增混动系统 ， 不仅扩充了产品丰富度 ， 更重要的意义在于重回四缸发动机 。 现售的凌派车型全系仅有1.0T三缸发动机车型 ， 这一定程度影响了其市场销量 ， 而新增四缸混动系统有望改善这一状况 。
在当前的新能源市场 ， 丰田与本田是推广混合动力的两大主力军 。 丰田早在20多年前就开始发展混合动力 ， 并在2006年将混动系统搭载至凯美瑞车型身上 。 本田则在2017年才引入首款混动车雅阁锐·混动 。 但本田靠着更多的混动车型 ， 形成了对丰田的赶超之势 。 广汽本田目前共4款混动车型 ， 已是混动车型最多的合资车企 。 若算上广汽讴歌旗下的CDX混动车型 ， 广汽本田混动车型的总数量达到5款之多 。
广汽本田此前曾表示 ， 其新能源战略将以混动车型为主推方向 ， 同时逐步引入插电式混动、纯电车车型 。 目前广汽本田在新能源领域已拥有插电式混动车世锐PHEV、纯电动车理念VE-1 ， 而未来还会推出更多的新能源车 。
重返四缸机
【经济观察报|广汽本田扩大混动产品数量至4款，挑战丰田双擎市场地位】凌派是广汽本田旗下一款重要的A级车 ， 其自2013年上市 ， 目前已经是第二代车型 。 但在当时本田品牌旗下的A级车仅有思域一款 ， 且已在东风本田投产 ， 因此为了切入A级车市场 ， 广汽本田自主开发了凌派 。 这样的车型在业内俗称“中国特供车” ， 类似的车型还有上汽大众朗逸、别克英朗等 。
基于“中国特供”这一背景 ， 凌派有着同级车少有的大尺寸和丰富配置 ， 设计方面向本田雅阁看齐 ， 这些特点使凌派上市之初颇受市场欢迎 。 凌派在上市之初的一年半里 ， 曾创下销量30万辆的成绩 ， 而后一直保持较强的竞争力 。 但2018年底第二代凌派上市后 ， 放弃了四缸机 ， 全系换成了1.0T三缸发动机 ， 这一改变影响了凌派的市场接受度 。 销量数据显示 ， 凌派在2019年销售15.6万辆 ， 虽然实现月均过万 ， 但已经不如几年前的表现 ， 且一直难以与月销2万辆的同门车型思域相提并论 。
目前 ， 别克、雪佛兰、福特、宝马、本田、标致、吉利、上汽等品牌旗下都有三缸发动机车型在售 。 三缸发动机是汽车厂家降低排量、减少燃油消耗水平的措施之一 。 但是由于三缸机在中国市场一直背负着“抖动、噪音、并不节油”等质疑 ， 让不少搭载三缸发动机的车型销量大跌 。
其中 ， 上汽通用别克英朗是最明显的例子 ， 该车在2017年前年销量在40万辆以上 ， 多年位居国内轿车销量前三甲 ， 但自从换上三缸发动机之后其销量大幅下滑 ， 2019年销售25.6万辆 ， 仅为巅峰时期的一半 。 也许是意识到三缸机的问题 ， 上汽通用在今年决定给别克英朗、雪佛兰科鲁泽两款车新增1.5L自然吸气四缸发动机 。 今年5月 ， 英朗月销量达2.3万辆 ， 同比增长55.9% 。
与此同理 ， 凌派锐·混动系统作为四缸机车型 ， 将有助于扩大凌派的市场接受度 。 但不同于简单增加一款燃油四缸机 ， 凌派锐·混动的上市有两重意义：第一 ， 提升了凌派车型的竞争力 ， 消费者在三缸机之外多了一个混动选择；第二 ， 进一步丰富了广汽本田的混动产品矩阵 ， 广汽本田借此次凌派锐·混动上市 ， 宣布成立“锐·混动联盟” ， 其混动产品覆盖到B级轿车、MPV、中型SUV、A级轿车细分市场 。


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