技术|为什么需要百万英里电池技术？
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这次我们来了解一下 ， 最近很多电动车企业都在宣称的百万英里电动车到底是怎么回事 ， 也了解一下为什么需要这样的战略 ， 以及对今后会有什么影响 。
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这张图片是目前主流电动车的电池质保期 。
最近 ， 雷克萨斯发表了一个听起来非常突破性的宣言 ， 即保10年或100万公里 。 除雷克萨斯外 ， 一般的企业都是8年/20万公里左右 。 特斯拉是8年/24万公里 ， 而且还仅适用于Model S和X 。 其次是现代和特斯拉的Model 3和Y ， 8年/19.2万公里 。 大部分欧洲厂商都是8年/16万公里左右 。 事实上 ， 如果以燃油车为准 ， 也能达到16万公里左右 ， 可以说是充分可以实现的 。 但雷克萨斯是10年/100万公里 ， 这又意味着什么呢？
雷克萨斯百万承诺的真相
其实雷克萨斯的百万战略是从内燃车时代开始的 。 雷克萨斯工程师曾为新GS测试过100万英里 。
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所以 ， 你看到他们是电池保100万公里 ， 内燃车为100万英里 。 但不管怎么说 ， 现在这个100万的数字具有什么样的意义呢？对于雷克萨斯的车主来说 ， 电池保期是100万公里 ， 其实也没那么大意义了 ， 可能雷克萨斯的技术和保证不过就是用于PR的工具 。 就是这个概念是过去在燃油车时代中雷克萨斯强调耐久性的部分 ， 现在在电动车上也被延续了下来 。 本次雷克萨斯提出100万公里质保的车型是UX 300e ， 质保条件是从初始电池容量100%到经过10年或100万公里里程后 ， 保证电池容量在70%以上 。
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雷克萨斯的电池是松下的方形电池 ， 该电池组并非只用于雷克萨斯 ， 而是近期在丰田电动车产品中共用的电池 。
【技术|为什么需要百万英里电池技术？】
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这里还强调了丰田拥有的空冷系统技术 。 一般来说 ， 目前行业普遍采用水冷方式 。 但雷克萨斯认为用他们的空冷系统也可以保证电池的耐久性达到100万公里 。 大概这种技术是以普锐斯混动的经验为基础 ， 然后延续到了电动车上 。
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百万英里电池是否可行？
就在与雷克萨斯发表宣言的同时期 ， 通用也发表说几乎开发出了100万英里的电池 。
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雷克萨斯是保证100万公里 ， 而通用却说的是100万英里 。 雷克萨斯所采取的是更现实的选择 ， 是目前的技术水准可以实现的 。 无论怎样 ， 通用提出了100万英里的概念 ， 这是很重要的部分 。 他们甚至说这是比与LG化学合作的Ultium电池更进阶的技术 ， 难道不是出于与LG化学的合作 ， 而是自己研发出来的？在接受路透社采访时 ， 有言论称 ， 需要100万英里电池的原因是 ， 电动车的第一个寿命周期结束之后 ， 可继续用于储能系统（ESS） 。 这部分也是一个提示 。
一般通用不是在电池技术上领先的企业 。 虽然他们曾以与LG化学合作开发的Bolt ， 在美国市场曾经有过一段还不错的时期 ， 但现在在特斯拉面前已完全失去的主导权 。 不管怎样 ， 美国国内似乎也对通用自己开发出了百万英里电池技术一事存怀疑态度 。
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