技术|为什么需要百万英里电池技术？( 二 )
特斯拉
事实上 ， 我们也都清楚 ， 最先公开宣称开发出100万英里（160万公里）电池的公司是特斯拉 。 通过与NCA正极材料技术一起发表 ， 对技术背景也进行了非常具体的说明 。
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与现有的公司相比 ， 这是稍不同的举动 。 这部分是特斯拉的优势 。 还解释了需要100万英里电池的理由是为了适用于robo-taxi产业 。 这样看来 ， 100万英里的意义不仅是在强调电池技术与电动车的耐久性 ， 还与今后的robo-taxi产业、ESS等都相关 。
要考察目前百万英里的电池技术是否可行 ， 就会发现目前可以观察等最准确的数据 ， 就是特斯拉车辆的电池衰减数据 。 到目前为止已经有超过20万英里的车辆了 ， 依据这个衰减的曲线可以进行类似的推测 。
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一般来说 ， 电池供应商都会以80%为标准进行衡量 ， 而这个标准则可以满足50万英里的需求 。 那么 ， 如果标准下调到70% ， 则可能性就更大了 。 特斯拉使用的是松下的电池 ， 雷克萨斯的电池也是松下的 。 虽然说有着圆柱形和方形的差异 ， 但就电池寿命来说 ， 可能会没那么大不同 。
雷克萨斯说要保100万公里 ， 大约为70万英里 ， 那么达到电池容量70%是完全可以实现的 。 因此 ， 你就会看到雷克萨斯的保证并不是夸大的言辞 ， 而是现实技术可以达到的 。
日产Leaf
但并不是所有的电池和汽车技术都可以做到这一点 。 我们来看下日产Leaf的数据 。
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Leaf上市也已经很久了 ， 我们比较电池容量24kWh和30kWh这两个版本 ， 24kWh下降到70%用了7年左右的时间 ， 这种性能的电池或许可以做10年的保证 。 但升级到30kWh ， 改变了部分电池技术 ， 电池性能反而变差了 。 电池容量在3年左右的时间就衰减到了70%左右 ， 所以就不能轻易增加电池的质保时间 。 因此 ， 我们看到电池技术在某种程度上要稳定下来才能提出相应的质保承诺 。
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目前的电池技术其实在开发环境的条件下 ， 满足100万英里其实是可以实现的 。 看这张图 ， 下面是充放电循环次数 。 从黄色部分来看 ， 目前经过9,000次循环后电池衰减到90%左右 。 简单地说 ， 如果再降低到70%的标准 ， 那么达到2万次循环也是可能的 。 像这样 ， 其实电池技术已经达到了一定的水准 。 如果用特斯拉的资料来比较 ， 这9千次循环 ， 对应续航400公里的电池 ， 只要4,000次循环就可以达到百万英里了 。
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但这里9千次循环 ， 如果对应的是特斯拉的电池 ， 那么200万英里也是可行的 。 根据电池衰减到70%或是80%不同的标准 ， 这个周期还会逐渐增加 。 这部分是说在某些技术开发的条件下 ， 保证百万英里是完全可行技术 。
通用Bolt
另一款可以观察的电动车就是通用的Bolt ， Bolt采用的是LG化学的电池 。 现在有数据显示 ， 一年已经行驶到7万英里了 。 电池的容量最初为61kWh ， 过了一年后衰减到60kWh左右 ， 也就是98%吧 ， 你看到电池的衰减程度几乎微不足道 。
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