赛麟|王晓麟与乔宇东，都不是“赛麟公案”的真正受害者
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【赛麟|王晓麟与乔宇东，都不是“赛麟公案”的真正受害者】
事实证明 ， 即使是百年不遇的寒冬 ， 也无法阻止八卦的诞生 。 而比汽车圈销量复苏更早到来的 ， 是又一轮令人喜闻乐见的扯皮大战 。
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4月27日 ， 赛麟汽车销售公司法务乔宇东实名举报董事长王晓麟 ， 内容包括虚假技术出资、侵吞国有资产、董事长滥用职权行贿受贿等 ， 请求如皋工会要求南通嘉禾即日起恢复国有独资状态 。
次日(4月28日） ， 赛麟汽车官方立即“回击” ， 称该名工作人员因严重失职、“破坏公司与第三方合作关系”等已被公司解除劳动关系 ， 同时列举出其申请劳动仲裁诉求失败的事实 ， 暗示乔宇东是由于自身原因被辞退后的“泼脏水”行为 。
4月30日 ， 乔宇东再次回击 ， 称“江苏赛麟虚张声势的回应不值一驳 。 ”
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然而 ， 这样的声明并没能挽回事态影响 。 据一封疑似王晓麟发布的赛麟内部信中显示 ， 由于乔宇东的举报 ， 赛麟目前正面临融资停摆 ， 公司陷入巨大危机的困境 。
僵持一个月后 ， 王晓麟终于主动出击 。 6月10日 ， 以接受媒体采访直播形式出面撇清“谣言” ， 并称公司不存在任何法律问题 ， 乔宇东对其本人的举报也属子虚乌有 。 澄清之余 ， 还不忘暗示乔宇东在职期间骚扰女同事 ， 并遭到自己秘书举报的细节 。
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6月11日 ， 一直保持沉默的乔宇东再次发声 ， 隔空喊话要求王晓麟回国与其对簿公堂 ， 并称自己在举报材料中已掌握足够证据 ， 不惧任何质疑 。
你来我往之间 ， 这场回合之争已然进行到了第三回合 。 然而 ， 时至今日 ， 依然没有人能够完全看清事情的来龙去脉 。 二者身上围绕的重重疑点 ， 让事情的走向越发难以捉摸 。
不完美“受害者”
在这场罗生门的拉锯战中 ， 无论是举报人乔宇东还是被举报人王晓麟 ， 都不是围观群众所喜闻乐见的“完美受害人” 。
2017年 ， 在加入赛麟汽车之前 ， 乔宇东曾作为法务部部长在宁波华翔公司工作 。 在与公司解约后 ， 他以两纸诉状将老东家告上法庭 ， 要求共计赔偿99万元劳务费用 ， 但均因证据不足被法院驳回 。
其后 ， 乔宇东不服再次上诉 ， 但仍因未提供有力证据而败诉 。
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从天眼查上显示的乔宇东四份案卷来看 ， 尽管真实情况如何不可考 ， 但此人在证据不足情况下惯用起诉的事实却已跃然纸上 。 这也与此次举报赛麟的情况相吻合——尽管乔宇东声称已将关键证据发往政府等机构 ， 但事实上这场举报中的真实证据——合同原件、报销证明等均未有一条公之于众 。
而与“对手”王晓麟博士相比 ， 乔宇东的这些劳动纠纷显然还是小巫见大巫了 。
2003年 ， 收购罗孚一案让王晓麟初涉汽车圈 ， 但在与前华晨汽车董事长仰融的第一次连手中 ， 他便沉浸在了更多造车以外的乐趣 。
2007年 ， 王晓麟加入远东金源集团任CEO ， 负责汽车项目的融资和商业运作 。 但仅在一年后 ， 他就将公司的舵转向了另一条航道——矿产业务 。
融资3000万美元 ， 在矿产业做得风生水起后 ， 王晓麟再度将造车梦转移 ， 注入了一家名为“GTA”的汽车公司 。 “GTA”英文全称GreenTech Automotive Corp ， 是一家总部位于美国 ， 致力于开发、生产和销售节能环保汽车公司 。
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