车与生活|或难完成2020年增长10万辆目标，奇瑞集团前5个月销量完成率仅两成多( 二 )
任万付表示 ， 因为疫情影响 ， 奇瑞前几年良好的上升势头受阻 。
未有担起10万辆增长的产品或品牌
奇瑞集团没有能承担起“10万辆”销量增长的主力军 ， 缺乏新的增长点 。
任万付表示 ， 奇瑞集团今年在产品上新、以及营销创新等方面 ， 动作较小 。 “从现有的产品来看 ， 奇瑞集团旗下自主品牌 ， 大部分在售产品都是去年上市的 。 竞争对手复工复产后纷纷推出新产品 ， 尝试各种营销方式 ， 反观奇瑞的动作则较小” 。 他认为奇瑞想要实现10万辆的销量增长压力非常大 。
奇瑞集团将捷途品牌视为今年销量增长的主力 。 捷途品牌去年销量为13.8万辆 ， 其2020年销量目标是20万辆 。
但事实是 ， 捷途品牌面临违规销售的问题 。
财经网汽车从北京某汽车销售公司销售顾问了解到 ， 他们会将捷途X70/X70S等SUV车型 ， 改装成厢式货车售卖 ， 以便能在北京等限牌地区获得牌照 。
该销售顾问还向财经网汽车表示 ， 店内产品售价比4S店便宜 ， 且不单独收取改装费用 。 并强调 ， 改装后车能开进五环 ， 理由是“电子眼不拍照” 。
而EXEED星途未能承担起奇瑞集团3.0时代的向上重任 ， 却面临转型失败的危机 。 EXEED星途2019年销量仅为1.43万辆 。
EXEED星途经销商向财经网汽车反馈 ， 星途产品销量较为惨淡 ， 月销量为个位数 。
上述经销商向财经网汽车透露 ， EXEED星途即将召开2020年招商大会 ， 将发布未来3-5年产品规划 。
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在新能源汽车领域 ， 独立汽车分析师张翔表示 ， 奇瑞新能源主力奇瑞小蚂蚁系列主要面向微型车和低端市场 ， 难以满足消费者增换购的需求 ， “消费者主流已在向A+级市场转变” 。
海外市场优势渐失
奇瑞出口业务遭遇疫情和竞争对手双重施压 ， 2020年销量或将下滑 。
海外市场疫情目前仍在蔓延 。 中汽协表示 ， 国外疫情将持续对我国汽车出口造成严重影响 ， 且海外工厂停产也将导致国内汽车行业部分零部件供应风险加大 。
根据中汽协数据显示 ， 中国1-4月汽车企业累计出口27.4万辆 ， 同比下降12.6% 。 中汽协预计受汽车出口下滑影响 ， 我国全年汽车销量将减少20万辆 。
至于奇瑞集团 ， 虽然前5月累计销量实现同比增长53.3% ， 为3.53万辆 ， 但具体到月份 ， 则呈连续下降趋势 。
奇瑞集团1-3月月均出口销量超8千辆 ， 而5月已降至3000余辆 。
为了降低疫情对出口业务的影响 。 奇瑞集团表示 ， 集团紧急加派人员奔赴海外各大区 ， 抢抓机遇突围海外市场 。
疫情不是唯一的危机 。
随着上汽、长城等中国品牌汽车加速开拓海外市场 ， 并重点布局南美、俄罗斯、印度等国家和地区 。 这也是奇瑞集团出口业务的重要或准备布局的市场 。
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奇瑞集团出口销量这两年出口有所下滑 。
奇瑞集团2019年销量为9.6万辆 ， 相比2018年的12.7万辆 ， 下滑24.4% 。 近五年中 ， 唯有2017年-2018年两年年出口销量数据超过10万辆 。
与之相对应的是 ， 长城汽车、上汽集团出口业务持续增长 。 如上汽集团2019年出口销量达35万辆 ， 同比增长26% 。 其中仅名爵品牌海外销量累计13.9万辆 。 再看长城汽车2019年出口量为6.5万辆 ， 同比增长38.68% 。
在海外本土化进程方面 ， 奇瑞也处于落后状态 。
奇瑞进军海外目前主要还是通过出口、CKD组装、代工贴牌、合资合作等方式 ， 实现产品外销 。
反观竞争对手 ， 长城已在中国品牌主要竞争市场俄罗斯建立了首家全工艺海外工厂竣工 ， 并通过收购通用汽车位于印度、泰国两地的工厂 ， 全面发力南亚和东盟市场 。
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