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小蜜疯汽车|最受欢迎的依然是TA，5月汽车产销双增长

随着政策的刺激、厂家营销力度的加大和消费者购车需求的逐步释放 ， 5月汽车市场开始呈现回暖态势 。 据乘联会数据显示 ， 5月狭义乘用车产量1618274辆 ， 同比增长10.7% ， 环比增长6.3%；5月狭义乘用车综合销量1607532辆 ， 同比增长1.7% ， 环比增长12.5% 。 这也是自去年国五去库存以来 ， 同比增速恢复正增长的月度 。
SUV增速明显 ， MPV表现疲软
具体来看 ， 5月SUV产量为755081辆 ， 同比增长25.5% ， 环比增长6.7%；5月SUV销量为754608辆 ， 同比增长13.1% ， 环比增长14.3% 。 不管是产量还是销量 ， SUV细分市场的增速都已跑赢大盘 ， 成为车市回暖的主力军 。 一方面 ， 疫情恢复期消费者购车更为理性 ， SUV的多功能性或许是其高速增长的原因 。 另一方面 ， 近期厂家推出的新车多以SUV为主 ， 整个细分市场显得更加有活力 ， 提供给消费者的选择更多 。
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5月轿车产量为786133辆 ， 同比增长1.4% ， 环比增长4.9%；5月轿车销量为768538辆 ， 同比减少4.5% ， 环比增长10.9% 。 从数据来看 ， 我国轿车市场和SUV市场的产销差距正在逐步缩小 ， 而从增速来看 ， 轿车市场的增速已低于大盘整体表现 。
5月MPV产量为77060辆 ， 同比减少9.4% ， 环比增长18.4%；5月MPV销量为84386辆 ， 同比减少21.8% ， 环比增长12.3% 。 虽然环比4月份 ， MPV市场的产销都有不错增长 ， 但相比去年同期的表现仍然呈现疲软态势 。 主要原因或许是随着消费升级 ， 低端MPV市场受到了较大冲击 。
精品化趋势明显 ， 越贵越好卖？
从不同级别车型来看 ， 中高端车型实现了两位数的同比增长 ， 而小型车、微型车则出现了较大波动 。 其中5月中型SUV的销量达到了12.5万辆 ， 实现了同比32.5%的增长 ， 大众途观L和奔驰GLC表现较为抢眼 。 5月紧凑型SUV的销量为48.6万辆 ， 实现了15.9%的同比增长 。 其中哈弗H6依然保持住了销冠位置 ， 长安CS75系列表现抢眼 ， 一举杀入了榜单前3 ， 而且连续2个月销量破了2万台 。 中型轿车和中大型轿车也分别实现了13.3%和18.9%的同比增长 。 而5月小型轿车的销量仅为4万辆 ， 相比去年同期减少了38.9% 。 在SUV整体的强势表现下 ， 小型SUV仍显颓势 ， 销量为13.7万辆 ， 同比减少4.9% 。
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从品牌定位来看 ， 豪华SUV和轿车都有不错表现 ， 而自主品牌仅有SUV细分市场实现了正增长 。 具体来看 ， 5月豪华SUV销量为9.6万辆 ， 同比增长35.6%；5月豪华轿车销量为12.7万辆 ， 同比增长20.7% 。 5月自主MPV的销量仅为5.9万辆 ， 同比减少了23.0% ， 而自主轿车和主流合资轿车都呈现了一定程度上增速的回落 。
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可以看到 ， 级别更高、品质更豪华的车型正在变得越来越受欢迎 。 一方面是国民整体消费水平的提升 ， 大家更愿意去选择品质更好的车型；另一方面 ， 随着年轻消费者的崛起 ， 设计时尚、性能出众的汽车产品更容易吸引年轻人的目光 。
大众依然是国人的真爱
5月一汽-大众的销量为181769辆 ， 同比增长22.8% ， 市场份额达到了11.3%；5月上汽大众的销量为131900辆 ， 同比减少10.4% ， 市场份额为8.2% 。 南北大众加起来的市场份额已经将近20% ， 也就是说每5辆新车里就有一台大众 ， 看来“世界的丰田 ， 中国的大众”仍然是有道理的 。
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大众的热销 ， 除了其在中国深耕多年的品牌优势 ， 营销的迅速转型也是关键 。 今年春节期间爆发的新冠疫情 ， 让大多车企都受到了不小冲击 ， 车企的营销工作也都从线下转为线上 。 面对这种突发状况的时候 ， 在数字营销体系方面早有储备的车企 ， 抗风险能力就更强一点 。 所以我们看到 ， 疫情期间线上数字化营销表现抢眼的车企 ， 如大众、吉利、长安等 ， 都有着不错的销量表现 。 而吉利和长安也是仅有的两家进入榜单前十的自主车企 。


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