汽车实验室|这款车开起来怎么样？，广汽埃安V试驾：不聊智能化设备( 三 )
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其实说起来很简单 ， 就是油门踏板线性 ， 解析精度高并且设定合理 ， 符合驾驶员预期 ， 驾驶员可以随心所欲地按照自己的想法控制车速 。 说起来简单 ， 但真正做得好的纯电动车真的不多 ， 埃安V算一个 。
至于经济模式就是响应变得慵懒一些 ， 运动模式则是把更多的动力输出集中到踏板行程的初段 ， 这都没有什么问题 。
关于能量回收的理解 ， 这里埃安V血液里流淌的传统厂家基因再次表达了出来 。 三种模式下能量回收的力度都不强（包括经济模式） ， 极大接近燃油车不踩油门时停止喷油带挡滑行的“体感” 。
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而且大家也不用担心浪费了电能双向转化的优势 ， 埃安V在刹车踏板上做了CRBS能量回收相关联的电制动 ， 初段通过能量回收刹车 ， 后段机械制动再进一步介入 。
好的方面是相比特斯拉刹车只控制机械制动更进一步优化了电能的利用率 ， 不好的方面则是这套调校做得不够细腻 。
电刹车和机械刹车之间的衔接不够线性均匀 ， 脚感就是初段刹车还不错 ， 中间一大段空行程 ， 踩深了并不提供更强的制动力 ， 然后只有踩得更深 ， 应该是到触发机械制动的位置 ， 才有更强的制动力 。
我尝试通过单踏板来控制减速 ， 也就是开启第四种模式 ， 在“隐藏菜单”里的I-Pedal模式 。 开启这个模式后 ， 就会有较强的能量回收拖拽感 ， 至于反拖力度的精细程度 ， 只给80分 。
和踩油门加速时随心所欲地精确控制车速一样 ， 开启I-Pedal模式后也可以通过油门踏板的释放精确控制车速的下降 。 你可以把强动能回收看作是一套与加速时镜像的油门逻辑 ， 好的标定可以做到让驾驶员通过一个踏板舒适地精确控制车速 。
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聊到这里 ， 对于埃安V的动态体验我可以给到80分（满分100） ， 扣掉的20分在最后的阶段 ， 也就是车速接近十几公里每小时快达到电机模拟怠速工况时的阶段 。 最前面的一小段还不够细腻 ， 很难控制最后车辆的减速 ， 车内成员会感觉到一个点头动作 。
底盘滤震部分 ， 埃安V虽然是一款SUV ， 但并没有做作地强调那种“傻软式”的舒适性 。 车身的摇摆抑制处理地非常好 ， 车身跟随性对它的级别而言也不错 ， 处理路面振动比较干净而且没有余震 ， 整体是柔韧并且富有一定高级感的 。 自主品牌能独立在这个价位做到这种程度 ， 我感到非常地欣慰 。
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官方还在现场弄了一个金卡纳赛道 ， 虽然买这车的人一辈子也不可能这么开 。 但从这个环节还是能体现出来埃安V是一款开起来不错的车 ， 甚至毫不夸张地说比某些自诩运动而不思进取的品牌在极限状态下的表现还要好 。
转向手感有一点小问题 ， 随角度阻尼增益不够 ， 打方向后特别爱回正 ， 表现地抢手 。
隔音表现中等偏上 ， 路噪风噪隔绝都处理得不错 ， 并且试驾全程完全没有被恼人的电机声打扰 。
补能
试驾当天行程非常紧 ， 并没有机会做严谨的续航测试 ， 从车机表显的能耗来看 ， 综合场地的一些激烈驾驶 ， 百公里电耗25kWh ， 仪表盘上的续航计算功能也比较准确 ， 不过这些都仅供参考 。
充电方面 ， 除了公用的国家电网充电桩 ， 官方表示埃安也有与电桩公司合作 。 至于核心部件 ， 三电系统官方终身质保 ， 免终身基础保养 ， 并且附送首年6次免费代客充电服务 。
如果后续有机会借到试驾车 ， 我们会对续航里程以及充电便利性进行专项的测评 。
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