汽车实验室|这款车开起来怎么样？，广汽埃安V试驾：不聊智能化设备( 二 )
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不过触摸屏的本质还是让这一排“按键”在驾驶时用起来没有那么顺手 ， 首先没有震动和提示音反馈（不确定是否能设置） ， 其次如果你的中控屏没有切换至空调显示页面 ， 大屏幕上是不会弹出小弹窗给你操作反馈的 ， 只有在左下角很小的一个地方提醒你 ， “温度已经提高了1℃” 。
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小角落里的温度信息
当然了 ， 你也可以把这看作是我这种“老人家”的庸人自扰 ， 语音唤醒也能完成以上操作 。
广汽新能源和科大讯飞合作开发了埃安V上的语音助手 ， 并且加入了一个90s以内无需再次唤醒的功能 ， 而且如果你不喜欢这半秒钟里一直待命 ， 还可以关闭 。 这种可供车主自由选择开启关闭的功能真是太良心了 。 至于识别率 ， 我只能表示没有超出2020年的科技水平 。
另外 ， 埃安V是全球第二款配备高精地图的车型（第一款是大哥埃安LX） 。
这间接带来了两项功能 ， 一个是L3级别的驾驶辅助 。 按照官方的说法 ， 能够实现全路段全速域的自动驾驶（从L3级别开始 ， 算正式步入了自动驾驶的范畴 ， 而不再是传统ADAS驾驶辅助的概念） 。
不过由于国内法规不支持 ， 以及现实交通道路上各种江湖气 ， 这套系统并没有给车主提供明显区别于L2的体验 。 如果你开启自动驾驶功能 ， 还是需要时时刻刻关注道路状况（转向柱上的传感器会监测驾驶员状态 ， 如果眼神离开道路3秒会警示） ， 并且忍受其他车辆疯狂加塞 。
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第二项功能则是AR实景导航 ， 仪表盘会投屏前方摄像头录制的画面 ， 并把关键的导航信息标注于画面中 ， 也算一定程度实现了《碟中谍4》中宝马概念车畅想的未来了 。
座椅方面前排的舒适性不错 ， 填充物软硬适中 ， 能够提供良好的包裹感 。 后排相比前排材质更加柔软 ， 最重要的是后排空间大到了铺张的程度 ， 我相信到时去店里看车的消费者一定会对此印象深刻 。
在现场官方还非常自信地摆放了一台CR-V ， 两相对比埃安V在后排乘坐空间上还是很有优势的 。 不过个人认为 ， 后排整体的舒适性并没有达到极高的水准 ， 座椅本身除了坐垫偏短以外总体比较舒适 ， 但靠背角度偏陡 。
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有如此卓越的先天空间优势 ， 其实埃安V大可把靠背角度放得更缓 ， 甚至提供第二排座椅的前后导向滑轨 ， 加入前后向可调的功能 ， 这样能进一步提升舒适性以及后排与后备箱使用空间的自由度 。
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在讲解会上官方几乎没有谈及埃安V这款车机械素质方面的任何信息 ， 让人误以为他们还真像某些新势力一样完全放弃造“车”这回事儿了 ， 但试驾下来的实际表现还挺令人惊喜 。
现场提供的车辆为处于PT2阶段的工程车 ， 且是续航600km的高配版本 ， 因此与最终量产版本或许会有差异 ， 更不可直接套用到电池容量更低的续航530km版本以及扭力梁后悬的60标准续航版上 。
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动力总成的驾驶性标定和底盘滤震都是好评 。
先聊聊驾驶性标定的问题 。 很多人以为纯电动车一定会比带变速箱的燃油车平顺 ， 但实际上标定做得一塌糊涂开起来让人崩溃的纯电动车也比比皆是 ， 很高兴有不少传统燃油车制造积淀的广汽新能源打造的埃安V不是这样 。
中控首页上提供了三种驾驶模式的选择（实际上有四种 ， 后面再说） ， 分别为经济、普通和运动 。 厂家没有偷懒 ， 这三个模式开起来都还不错 ， 我主要讲普通模式 。
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