时代财经|比宁大战升级！200万公里续航依然难解新能源车焦虑
作者：时代财经李阳
如果没有针刺试验引发的“比宁大战” ， 宁德时代号称续航200万公里的动力电池新品或许没有那么大热度 。
6月10日 ， 宁德时代官宣 ， 正式推出新型长寿命电池 。 该款电池采用自修复长寿命技术 ， 可实现16年超长寿命或200万公里行驶里程 ， 成本较现有电池仅增加不到10% 。
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图片来源：宁德时代官微
【时代财经|比宁大战升级！200万公里续航依然难解新能源车焦虑】一时间 ， 媒体纷纷追捧 ， 宁德时代超级电池的呼声遍布全网 。 宁德时代方面向时代财经表示 ， 该款电池现已可以开始接受整车企业订单 ， 但具体信息未曾透露 。
然而 ， 宁德时代的超长寿命电池真的是市场迫切需求的么 ， 它与比亚迪刀片电池的针刺试验 ， 谁更具备现实意义？这场有意或无意挑起的动力电池技术之争 ， 或许需要更理性看待 。
200万公里续航究竟意味着什么？
新能源汽车产业苦续航久矣 ， “200万公里”乍一看 ， 如雪中送炭般解了电动汽车里程焦虑的燃眉之急 。 然而完全不是这么回事 ， 200万公里指的是累积续航 ， 该技术强调的是电池寿命 ， 而不是单车里程 。
按照宁德时代专家介绍 ， 该电池技术的核心是通过抑制锂电池充放电过程中的副反应 ， 来延迟电池使用寿命的 ， 且通用于目前新能源市场主流的三元电池和磷酸铁锂电池 。
具体来看 ， 新型电池在正极通过自休眠钝化膜技术降低存储过程活性 ， 使用时再激活 ， 从而减少正极材料在循环和存储过程中副反应；在负极通过低锂耗技术增强负极材料的表面稳定性和体相稳定性 ， 大幅减少电芯使用过程中的活性锂消耗 ， 达成超长寿命的性能需求 。
同时 ， 该电池通过仿生电解液技术 ， 能够根据电芯不同生命周期内成膜的需求 ， 展现出自适应的保护特性 ， 提升电芯的循环和存储性能 。 从正极、负极、电解液三大原材处 ， 全面提升电池循环特性 。
按照单车续航500km来算 ， 200万公里累积续航 ， 意味着动力电池系统的循环寿命至少达到4000次 ， 即4000次充放电后 ， 电池容量保持在80%以上 。 而按照中国动力电池技术路线规划图 ， 2020年电池系统循环寿命仅需达到1000次 。
单从技术效果来看 ， 宁德时代新电池无疑是动力电池技术发展上一个里程碑式的进步 ， 然而从消费者真实应用场景的角度而言 ， 其实不过是锦上添花 。
按照国家汽车报废要求 ， 私家车报废里程数为60万公里 ， 这意味着通常来讲 ， 汽车消费者很难真正行驶至200万公里 ， 于消费者个人而言 ， 其实是一种里程浪费 。
不过 ， 从梯次利用的角度讲 ， 超常续航有着另一层意义 ， 即整车生命周期结束后 ， 动力电池还可继续梯次利用到电动自行车、5G网络等领域 ， 继续发挥价值 ， 回收部分成本 。
然而梯次利用的应用场景及相关产业链还需要进一步探索 ， 届时 ， 消费者对动力电池的支付价格也需要重新定义 。 而在动力电池梯次利用场景真正完善前 ， 所谓“200万公里”的超长续航 ， 并没有媒体吹捧的那般意义重大 。
针刺试验和超长续航谁更有价值？
在新能源汽车产业发展早期 ， 电池技术水平落后 ， 电池循环耐久能力低下 ， 很多支持“可持续发展”尝鲜的消费者 ， 得到了极其不好的体验 ， 街头巷尾随处可见因电池衰减几近报废的电动汽车 。 用不了几年就要更换的“昂贵”电池 ， 成了不少人抗拒电动汽车的缘由 。
然而 ， 这一状况随着电池技术水平的提高 ， 早已不复存在 。 当前电动汽车循环寿命基本在1500-3000次之间 ， 折合成行驶里程 ， 大致50万公里以上 。 正常情况下 ， 可满足家轿的全生命周期使用 ， 包括比亚迪在内的不少车企也给出了动力电池终生质保的承诺 。
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