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财经读评|哈弗H9凭实力斩获越野SUV销冠，普拉多被劝退“下岗”

从去年七月份开始 ， 国内很多城市已经率先执行最新的国六排放标准 。 该政策出台后 ， 汽车市场进行了一次大洗牌 ， 就像大浪淘沙一般 ， 金子会留下而砂石只能流进大海 。 原本新旧更替是当前环境下的必然结果 ， 然而这份淘汰名单中有一个不寻常的名字 ， 它就是在中国汽车市场拥有17年历史的丰田普拉多 。
6月23日 ， 当最后一辆普拉多被生产完成 ， 它的越野生涯就自此结束了；同时 ， 平行进口普拉多也将陆续停止报关 。 仔细分析普拉多退市的原因 ， 国六其实只是一个导火索 。 在如今的硬派越野市场 ， 无论是动力、配置还是油耗 ， 普拉多都不具优势 ， 尽管有积攒下的名气做支撑 ， 但是随着更多新选择的出现 ， 并不断站稳市场 ， 普拉多最终惨遭“下岗” 。
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再看看以哈弗H9为首的自主品牌硬派越野市场 ， 在最新排放标准刚刚推行的时候 ， 就顺应时势推出了国六车型 ， 如此一来不仅汽车市场充满活力 ， 而且消费者也有了更好的选择 。 特别是升级后的哈弗H9-2020款（以下简称哈弗H9） ， 它带给消费者的惊喜一环套一环 。 三把锁、CCO、坦克转向这套越野三大件儿 ， 它不计成本的全部安排上了 ， 就是为了给消费者带去更好的越野体验 。 不仅如此 ， 其更是打破了硬派越野重性能、轻体验的弊病 ， 在整车舒适性和NVH方面做足工程 ， 打造了一个完美座舱 。
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空口无凭 ， 销量是对产品最好的认可 。 据悉 ， 哈弗H9夺得了目前在产中大型越野SUV的销量冠军 ， 这是其综合实力最强有力的证明 。 不过 ， 除了上文提到的这些 ， 哈弗H9还有更多的“秘密武器” 。
黄金组合 ， 一马当先
第一招 ， 动力 。 在国六政策实行后 ， 哈弗H9将自己的引擎进行升级 ， 研发出了全新的国六引擎 。 2.0T的发动机排放量为1967ml ， 且最大扭矩达到385N·m ， 在环保的同时动力更强劲；搭载的采埃孚8挡手自一体变速器齿比绵密、换挡平顺响应快 ， 且燃油经济性更好 。 起步阶段 ， 哈弗H9加速度很快 ， 像一只离弦的箭；加速阶段也动力十足、源源不断 。
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而普拉多3.5L的大排量发动机最大扭矩仅为365N·m ， 很多车主反映普拉多起车很肉 ， 需要猛踩油门 ， 并不能带给车主更加爽快的驾驶感受；而且搭配的爱信6挡手自一体变速器换挡也不够顺滑 ， 有些顿挫 。
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智能越野趋势缔造者
第二招 ， 智能 。 在科技当道的今天 ， 哈弗H9通过百万级越野配置的加持 ， 基本能够实现车辆半自动化 。 坦克转弯功能通过给转弯内侧后轮施加制动力 ， 达到减少转弯半径的目的 ， 实现车辆在有限空间内最小角度转弯 ， 完美通过狭窄弯道 。 蠕行模式会自动控制扭矩输出、变速箱挡位以及刹车系统 ， 无论驾驶员车技如何 ， 都能助你完美脱困 ， 真正实现了“开车不用脚” 。 总的来说 ， 想要玩儿好越野、驾驭一台硬派越野车 ， 少不了过硬的操作 ， 而哈弗H9有了这两项智能的越野配置 ， 极大的降低了越野门槛 ， 小白也能变老炮儿 。
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而普拉多虽然曾经轰轰烈烈 ， 但是当它将全时四驱改为分时四驱时 ， 就注定与市场渐行渐远 。 手动操作驱动模式、抓地力良好的路面无法转弯、驾驶技术要求高.....普拉多既然选择了分时四驱 ， 也就放弃了越野 。 不仅如此 ， 在它身上看不到“智能”二字 ， 无法为消费者提供更安全、方便的越野体验 。


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