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外资撤离中国？特朗普“去中国”的结果将直接推进“去美国”！( 二 )


日本贸易振兴会上海事务所所长小栗道明5月16日接受第一财经采访时称 ， 根据该会对华东的日企调查 ， 90%以上的企业没有改变在华发展的计划 。 他解释到 ， 日本政府拨款约22亿美元支持企业回迁 ， 主要是指与国民相关的一些行业如口罩、医护用品、汽车等生产回到国内 。 但在华企业认为市场在哪里 ， 生产线和供应链就在哪里 。 日产日本工厂鉴于武汉封城期间无法得到零部件供应 ， 决定把这部分零部件生产放到国内 。 但与此同时 ， 丰田则宣布与一汽合作 ， 在天津投资建设电动车整车厂 。 小栗表示 ， 在华日企的主要考虑不是迁出 ， 而是扩大投资 。 疫情期间 ， 资生堂在上海奉贤设立了研发机构 。 养乐多将扩建在无锡的工厂 。
中国欧盟商会和中国德国商会2月27日公布的联合调查显示 ， 在超过500家在华企业中 ， 54%的受访企业无计划下调2020年度营业目标 。 中国欧盟商会主席伍德克在当日线上新闻发布会上表示 ，
此次疫情将会挑战欧盟企业未来经营模式 ， 企业可能在亚洲范围内寻求多元化投资来分散风险 。 但我们不会考虑离开中国市场 。 他说 ， “世界上找不到第二个中国” 。
德国永恒力集团中国区总经理白大平表示 ， 中国是全球叉车及内部物流系统需求量最大的单一市场国家 。 除了成本、质量等因素以外 ， 中国在持续、稳定、规模化的供货能力 ， 以及全球化服务网络和水平等众多方面都有着显著优势 。 因此 ， 永恒力集团全球供应链加速在中国布局的方向和计划没有改变 。
美国在华企业能够回迁吗？
去年8月 ， 特朗普曾命令美国在华企业迁回美国 。 结果几天后 ， 美国第二大零售商好客多在华首店便于上海开业 ， 人山人海 。 很快 ， 这个“命令”被遗弃了 。
库德洛曾称将帮助美企把全部回迁成本“费用化” ， 以降低成本 。 但这能起什么作用呢？
决定企业在何处经营的因素是市场和利润 。
据美中贸委会调查 ， 在华美企94%的销售是面向中国市场 。 又据中国商务部统计 ， 美国在华企业2018年在华销售收入超过7000亿美元 ， 利润约500亿美元 。 如果美国企业撤出中国 ， 这些将基本失去 。
迁回美国可以获得更高销售和利润吗？
2008-09年金融危机以来的10年中 ， 美国经济主要靠金融和科技推动 。 制造业虽然时有增长 ， 但始终没有恢复到2007年水平 。 疫情发生后 ， 工业生产断崖式下降 。 4月份制造业生产指数为85.5（2012年为100.0） ， 同比下降18.0% 。 其中汽车及零部件生产指数同比下降79.3% 。 商用设备下降19.9% 。
通用汽车公司在中国成立了10家合资企业 。 2019年在华销量309万辆 ， 占其全球销量774万辆40.0% ， 超过其美国本土销量 。 通用的口号是：在哪里销售 ， 就在哪里生产 。 由于其欧洲子公司欧宝已经授权给法国PSG公司 ， 通用在全球只有两个大市场：中国与美国 。 8月25日 ， 特朗普在推特中强硬要求通用关闭在中国的工厂 ， 回迁美国 。 但撤出中国 ， 意味着年销量减少309万辆 ， 只剩385万辆 ， 退居世界汽车厂家第8位 ， 退出世界车企第一方阵 。 而
回到美国后 ， 面对的是汽车生产同比萎缩五分之四的大衰退 ， 哪里容得下迁回的厂子呢？显然这意味着它的生存危机 。
波音2018年全球销量806架民机 ， 其中对中国销售233架 ， 占28.9% 。 波音飞机材料和部件加工分布在全球66个国家和地区 。 其中中国承担部分部件生产已有30年 ， 波音在中国成立了7架制造、维修和服务公司 。 目前全球有1万架波音飞机使用了中国生产的部件 。 波音撤出中国 ， 意味着失去近30%的销量 ， 和新飞机组装困难的危险 。 此外 ， 由于波音737-MAX停飞 ， 波音计划将大批737-800客机改货机 ， 今年5月决定在中国增设737-800客改货机生产线 。
如果撤出中国 ， 这些项目也将取消 。 波音无疑也将陷入生存危机 。


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