新车新技术GT|法系电动车令人出乎意料！标致e2008带给我们哪些惊喜？，原创
两周前 ， 我们试驾了东风标致今年的重磅产品2008 ， 这款脱身于CMP模块化平台的产品当时给我们留下了不错的印象 。 那么和2008的电动版车型——e2008和燃油版相比会有多少不同呢？
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城市驾驶：e2008更香
和2020年欧洲年度车标致
208(参数|图片)一脉相承的外观设计、标致创新的3D仪表盘再加上法系车一贯不错的机械素质调校 ， 2008(参数|图片)给我留下了不错的印象 。 不过 ， 当1.2T+6DCT的动力总成更换成电池和电机之后 ， e2008表现又会如何呢？
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首先相比于顶配的2008车型 ， e2008的配置有所升级 ， 普通的2008车型并没有集成导航功能 ， 所以3D仪表盘尽管有很多不同的“主题” ， 但呈现的信息依旧是以车速、转数等常规的信息为主 。
而e2008集成了导航功能 ， 液晶仪表盘也能够提供地图、导航的信息 ， 在结合这种3D显示的技术 ， 整体效果相当不错；此次 ， e2008的3D仪表盘还能够显示动力流的动画 ， 即行驶时能量从电池到电机再到车轮 ， 刹车或者溜车时 ， 能量从车轮到电机在回收到电池 ， 整个显示效果还是挺酷炫的 。
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在其他配置上 ， 我所试驾的这台e2008和燃油版顶配2008几乎保持一致 ， 整体配置在合资小型SUV中处于主流之上的水准 。 那么当燃油动力总成更换为电驱之后 ， e2008开起来会和2008有很大的不同么？
先从形式一致的底盘说起 ， e2008的底盘表现和2008基本保持一致 ， 体现出了PSA对于扭力梁悬挂超强的调校水准 。 在这里我觉得还是有必要再重申一下 ， 扭力梁和多连杆很大程度只是两种不同的悬架形式 ， 最大的区别可能还是在于多连杆的上限会比扭力梁更高一些 。
这就好比考试 ， 扭力梁满分可能只有90分 ， 而多连杆能做到100分 。 但问题在于 ， PSA这个学霸 ， 即便在满分只有90（采用扭力梁）的情况下 ， 依旧能够考出85分以上的好成绩 ， 而很多车企 ， 即便满分有100分（采用多连杆） ， 但在悬架表现这一考试中也只能获得70分或者更少 。
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e2008后桥表现得很有韧性 ， 压缩、回弹都是一次到位 。 而且在激烈驾驶时 ， 车尾的跟随性很好 ， 弯中表现很灵活 ， 加上成本较高的小齿轮式电动助力转向器（P-EPS） ， 车辆的跟随性很好 ， 很跟手 ， 开起来像一辆尺寸更小的SUV 。
电动机的加入则进一步提升了e2008的动态表现 。 燃油版2008虽然只采用了1.2T的发动机 ， 但车开起来相当轻快 ， 并不会出现那种猛踩油门车不动的感觉 。 在切换成电动机之后 ， 主观上e2008的动力性变得更好了 。
虽然e2008媒体实测的0-100km/h加速时间在9秒以上 ， 但在实际城市路况加速时 ， e2008还是能够给予一定的推背感 ， 这可能还是得益于电动机本身能够瞬间达到峰值扭矩输出的特性 。
【新车新技术GT|法系电动车令人出乎意料！标致e2008带给我们哪些惊喜？，原创】并且在城市快速路较快的车速下 ， e2008实现再加速的能力也不错 ， 并没有出现高速乏力的情况下 。
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对于电动车我还比较关注的是不踩电门时的拖曳感 。 当下的电动车 ， 不踩电门的时候 ， 车辆动力回收往往会产生极强的拖曳感 ， 这对于大部分习惯于燃油车的驾驶者来说并不友好 。 好在e2008在这方面的调校相当不错 ， 即便是切换到节能模式 ， 也不会产生很强的拖曳感 ， 整个驾驶体验相当顺畅 ， 并不会产生那种突如其来的拖拽 。
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