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懂车帝报道TB|试驾领克05：徒有其表还是确有其实？

图/文：懂车帝原创王若然
懂车帝报道TB|试驾领克05：徒有其表还是确有其实？
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[懂车帝原创产品]在我日常的选车直播中 ， 几乎每天都会有网友问到“领克05怎么样”这个问题 ， 足见领克05的热度 。 不过一直以来 ， 我只能回答大家“这款车内外设计都非常个性 ， 配置很齐全 ， 基于CMA架构打造技术也很先进” ， 至于它到底是徒有其表还是确有其实 ， 我并没有办法回答 。 不过好在 ， 借着试驾会的机会 ， 我与领克05耳鬓厮磨了一整天 ， 可以详详细细地回答网友的问题了 。
驾驶：克制的运动
如果你对领克品牌有所了解 ， 就一定会知道 ， 领克05劲Halo上所搭载的Drive-E系列2.0TD高功率涡轮增压发动机+爱信8AT变速箱+博格华纳第五代智能四驱系统以及CMA平台标配的前麦弗逊后多连杆独立悬架与运动性能出众的领克03+如出一辙 。 这时候你是不是在想 ， 有了这套强悍的硬件加持 ， 领克05一定会像一个真正的CoupeSUV ， 开起来风驰电掣激情澎湃？
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不好意思 ， 并非如此 。 作为领克品牌基于CMA平台打造的旗舰产品 ， 05的目标并不仅仅是成为一辆小众的CoupeSUV ， 而是成为一台不失个性的主流SUV ， 因此在调教和标定中 ， 更多地照顾了日常的驾驶感受 。
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拥有187千瓦最大功率、350牛·米最大扭矩的发动机并非时刻保持亢奋 ， 除非你深踩油门把转速提高到3500转后才会有明显的推背感 。 而在此之前 ， 配合8AT变速箱绵密的齿比和轻柔的换挡动作 ， 领克05的加速过程显得相当线性 ， 车速会在不知不觉中提升 ， 更多的照顾了乘坐者的舒适性 。
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只有将驾驶模式调整至运动模式 ， 领克05才会显示出自己激进的一面 。 此时它会将转速保持在2500-3000转左右 ， 油门的反应也会变得更加敏感 ， 踩下油门就可以突破3500转的分界线 ， 带来强烈的推背感 。 变速箱也不再彬彬有礼 ， 猛烈而迅速的换挡动作让车上的每一位乘客都能清楚的知道档位的变化 。
运动模式的显著变化仅限于此 。 此外方向盘会变沉一些 ， 但不会像03+那样紧绷；四驱系统会在过急弯时体现出微妙的作用 ， 在濒临推头时把动力分配给后轮改善过弯姿态；悬架则毫无变化 ， 毕竟没有电磁或液压系统的加持；刹车也依旧保持了前松后紧的风格 ， 让你尽量照顾好车内乘客的感受 。
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事实上我更喜欢在舒适模式下驾驶领克05 ， 因为这样的05符合甚至超出了我们对于20万元价位SUV的期待 。 转向轻盈而准确 ， 谈不上精准但得心应手；动力输出平顺而充沛；悬架能过滤掉大部分颠簸 ， 但又保持了良好的支撑和清晰的路感 。
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得益于ANC主动降噪功能 ， 领克05能够发出发动机噪音的反向声波 ， 抵消发动机发出的噪音 。 因此领克05的车内噪音水平要比使用了同款发动机的沃尔沃车型更胜一筹 。 正因为发动机噪音减小了 ， 固特异EAGLEF1轮胎的胎噪就显得格外明显 。 不过即便如此 ， 领克05的车内噪音水平在同价位车型当中仍然算得上数一数二 。
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领克05有不错的底子 ， 但它并不想让你像一辆Coupe一样真的去激烈驾驶 。 有不错的运动基础 ， 但又很克制 ， 这就是它作为一辆CoupeSUV去争夺主流SUV市场的策略 。


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