客家小小彬|企业布局，换电会是新能源汽车走出瓶颈的正解吗？，国家鼓励
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电池安全和损耗、充电时间 ， 以及二手车残值 ， 是电动车发展路上的几座大山 。 有调查显示 ， 多达半数的电动车车主后悔过自己的决定 。 随着国家补贴大幅退坡 ， 新能源车市场遭遇多连降 。
问题的关键 ， 其实都在电池 ， 在真正能够全面满足用户需求的动力电池技术出现之前 ， 电动汽车要如何走出发展瓶颈？近来 ， “换电”似乎成了一个新选项 。
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蔚来换电站累计完成50万次电池更换
日前 ， 2020政府工作报告在经过代表和委员们讨论审议 ， 修改了89项内容后 ， 正式发布全文 。 值得注意的是 ， 其中关于新基建的内容 ， 将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施” 。 换电站作为新基建的重要组成部分 ， 第一次被写入政府工作报告 。
而一个多月前 ， 由四部委联合印发的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 ， 在将新能源乘用车补贴“门槛”设置为补贴前售价30万元以下（含30万元）的同时 ， 特意为换电模式开了绿灯 。
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国家对车电分离如此肯定 ， 基本可以断定是因为蔚来 。 目前在国内 ， 玩转个人换电业务的 ， 只有蔚来一家 。 根据蔚来的一季度财报 ， 企业解锁最新成就：自首个NIOPower换电站于2018年5月20日启用至今 ， 已累计完成了50万次电池更换 。
补贴新政实施后 ， 蔚来旗下的ES6和ES8 ， 将成为30万元以上唯二可以享受新能源补贴的车型 ， 这对企业来说无疑是重大利好 。 目前 ， 蔚来汽车累计销量超过3.89万辆 。
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北汽新能源也是第一批涉足换电领域的车企 ， 但提供的是对公服务 。 近日 ， 企业又与法电长丰（三亚）能源有限公司合作 ， 正式启动海南换电市场布局 ， 预计今年8月底 ， 将在三亚建成运营4座换电站 ， 为400辆网约车提供服务；到今年底 ， 将共同推动在三亚、海口等地进行不少于2000辆北汽新能源换电出租车、网约车市场推广 。
吉利早在2016年就成立了名为易易换电的全资子公司 ， 并于近日注册了“易易换电”商标 。 2019年 ， 吉利集团总裁、曹操出行创始人刘金良曾透露 ， 吉利将推出一款支持换电的网约车型 。 这或许意味着吉利首款换电车型将在曹操出行率先落户实验 ， 并在未来推广到其他车型上 。
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换电带来的利好显而易见：首先换电可以实现电池租赁模式 ， 有效降低用户购车成本；其次 ， 换电全程只需要几分钟 ， 比快充还要便捷；此外 ， 收集电池进行集中充电管理 ， 可以错峰充电、避免给电网带来巨大负担；而且 ， 由于目前电池行业尚在发展初期 ， 新能源整车和电池寿命并不匹配 ， 车电分离能给新能源二手车流通及动力电池回收利用带来极大便利 。
业内人士认为 ， 随着国家相关鼓励政策的推出 ， 换电模式有望进入快速发展期 ， 并与充电模式协同 ， 共同做大新能源汽车基础设施“蛋糕” 。 更重要的是 ， “换电”能够解决当下电动车补能速度慢、续航不可升级、二手车残值低等问题 。 扳倒了这些大山 ， 电动车才可能在后补贴时代与燃油车一较高下 ， 释放更大市场潜力 。
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推广换电首先必须统一标准
目前 ， 换电模式已在以色列、加拿大、澳大利亚、丹麦等国有了一定的应用和推广 ， 但不得不承认 ， 要想做到换电和加油一样方便 ， 并非易事 。
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