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汽车|黑客关键词｜大众、奥迪、兰博基尼都在用这套变速箱？视频揭秘大众双离合奥秘( 三 )


K1与驱动轴1往往对应车辆的1、3、5、7奇数档 ， K2与驱动轴2则对应车辆的2、4、6偶数档与倒档 ， 从工作逻辑来看 ， 这两套系统分别被称为两个分变速箱 ， 但其实在结构上 ， 两个分变速箱位于一套箱体内部 。
虽然驱动轴1和驱动轴2分别控制了4个档位 ， 但其实两根驱动轴上的齿轮数量又有不同 ， 驱动轴1拥有4个齿轮 ， 驱动4个档位；驱动轴2又有两个齿轮 ， 驱动4个档位 。
齿轮数量不同的原因在于 ， 驱动轴1需要控制1档启动齿轮与7档超速齿轮 ， 两档均需要爆发出较大扭矩 ， 因此单独使用两个齿轮 ， 3档与5档齿轮则由于空间不允许 ， 也需要各自使用一个齿轮；驱动轴2上所控制的2、4、6档齿轮处于输出的中间位置 ， 爆发扭矩较小 ， 因此可以2档与4档共用一个齿轮 ， 4档与6档由于齿轮比不同 ， 无法共用齿轮 ， 倒档档位本身拥有一个齿轮 ， 与驱动轴结合 ， 形成大扭矩反转 。
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双离合变速箱的一大优势就是换挡平顺快速 ， 那么它是怎么做到的呢？双离合变速箱的换挡原理是怎样的呢？
首先 ， 驾驶员在输入换挡指令之后 ， 换挡拨叉两边的液压活塞会收到液压变化 ， 驱动换挡拨叉发生移动 ， 运行过程中 ， 换挡拨叉上方的止动套管中的小钢珠会受到弹簧的压力 ， 卡进换挡拨叉的凹槽 ， 保证换挡拨叉在完成换挡后不再移动 。 换挡拨叉则会带动离合器压紧 ， 并使得不同的驱动轴与不同的档位相结合 ， 进而完成换挡动作 。
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双离合变速箱换挡平顺快速的背后 ， 在于一个分变速器与离合器进行结合的同时 ， 另一个分变速器中 ， 相邻的档位已经在与齿轮预结合 。 当驾驶员从1档换至2档时 ， 驱动轴1与分变速箱结合的力逐渐减弱 ， 驱动轴2与分变速箱结合的力开始增强 ， 两个分变速器在一瞬间发生同时滑动后 ， 完成快速切换 ， 整个过程少于0.2秒 。
至于变速箱如何判断驾驶员的意图是升档还是降档 ， 主要是电脑通过对车身姿态、油门刹车的输入指令以及车辆整个的负荷进行判断 ， 预判驾驶员的升档降档动作 ， 从而决定预挂档的档位 。
聊完换挡原理 ， 我们再来看看DQ380与DQ381两款变速箱有什么不一样的地方 。
DQ380在中国市场被提出 ， 大约是在2015年左右 ， 主要作用是用来替代DQ250 ， 升级后的DQ380增加了前进档 ， 发动机动力输出效率得到了提升 ， 可承担的扭矩也从350N·m ， 上升至420N·m 。
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DQ381在DQ380进入中国市场仅仅2-3年后就被研发了出来 ， 主要作用是适应中国与欧洲市场额度节能减排要求 ， 优化了轴承结构与差速器的摩擦 ， 减少了阻力 ， 使得发动机的动力损失减小 。
具体来看 ， DQ381相比DQ380而言 ， 使用了摩擦优化的轴密封环 ， 减小了摩擦力；在原先一个纯机械式油泵的基础上进行了改良 ， 使用了原机械油泵一半大小的机械油泵 ， 并额外增添了12V电瓶驱动的电子油泵 ， 减小了机械油泵对发动机动力的损耗；使用了一个泄漏优化过的液压系统与一种低摩擦变速箱油 。
通过上述这些改良 ， DQ381对比DQ380每百公里排放的二氧化碳降低了9克 ， 大众工作人员表示 ， 他们后续也将对DQ500变速箱进行改进 ， 使其也能够满足中国市场的排放标准 。
[·新能源车型上的变速箱长啥样？·]
上面主要聊到的还是匹配燃油机的双离合变速箱 ， 在大众集团整体要求电动化转型的当下 ， 适应新能源车型的变速箱（减速器）技术自然也是大众所具备的 。
针对新能源车型的两个大类 ， 插电混动车型与纯电动车型 ， 大众推出了两款不同的产品 ， 分别是DQ400e双离合变速箱与APP310轴平行永磁同步电机 。


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