汽车|黑客关键词｜大众、奥迪、兰博基尼都在用这套变速箱？视频揭秘大众双离合奥秘
【汽车|黑客关键词｜大众、奥迪、兰博基尼都在用这套变速箱？视频揭秘大众双离合奥秘】
出品｜搜狐汽车·黑客
作者｜王磊
编辑｜周航
对于中国车主来说 ， 大众DSG变速箱可能是一款让人又爱又恨的变速箱 。 爱的是它的纯粹欧洲血统、浓郁的“德味” ， 舒适与运动、高性能与节能在这套变速箱上得到了很好的结合；恨的是早期DQ200干式变速箱频频出现的故障问题 ， 以至于不少车主对于新款的湿式双离合变速箱也依然存在偏见 。
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理性来看 ， 经过多轮的技术革新与细节调整 ， 大众DSG变速箱在技术方面已经相当成熟 ， 早期的问题几乎很少出现在如今的DQ380、DQ381变速箱上 。 在高端车型、插混车型与纯电车型方面 ， 大众也推出了不同的变速箱产品 ， 使其DSG变速箱家族日益壮大 ， 适应了不同的细分市场 。
日前 ， 搜狐汽车·黑客走进大众汽车培训学院 ， 详细了解了大众DSG变速箱的发展历程、技术细节与工作原理 ， 本期黑客关键词 ， 我们就来仔细聊一下大众的变速箱技术 。
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[·双离合变速箱的起源？·]
双离合变速箱的起源比较魔幻 ， 你可以说它是德国血统 ， 也可以说它有着法国风情 ， 这是因为这项技术有着两种起源论 。
其一是 ， 1940年 ， 德国Darmstadt大学教授Rubolph Franke第一个申请了双离合变速箱的专利 ， 这项技术曾经在卡车上进行过实验 ， 效果拔群 ， 但最终没有投入量产 ， 只是占了一个专利的名头 。
其二是 ， 1939年 ， 法国人阿道夫·加尔奇构思了双离合变速箱的设想 ， 希望能将其应用于雪铁龙的前驱车型上 ， 但最终也没能投入量产 。
不论两种起源哪一种才是双离合变速箱最早的起点 ， 相同的是 ， 它们的诞生都处在二战时期 ， 特殊的商业环境使得这两种设想都没能落地量产 。
直到20世纪90年代末 ， 大众集团与博格华纳联手 ， 合作研发并生产了第一款适合大批量生产与应用在普通汽车上的DSG双离合变速箱 。 又过了几年 ， 2002年 ， 大众集团才终于将这款变速箱装配在了高尔夫R32与奥迪
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TT(参数|图片) V6上 ， 而自2003年开始 ， 这款变速箱被相继推广到
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高尔夫(参数|图片)与其他车型上 。
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正是这款变速箱的面世 ， 让大众成为了第一家能够量产双离合变速箱的车企 。 当然 ， 第一个“吃螃蟹“的人少不了被螃蟹夹的痛苦 ， 早期的双离合变速箱由于技术不成熟 ， 设计上尚存缺陷 ， 导致产品故障率远高于其他厂商 ， 为此 ， 大众吃尽了苦头 。
但好在大众的坚持 ， 也让双离合变速箱有了更多的发展土壤 。 从2003年至今 ， 本田、通用、戴姆勒、吉利等全球范围内的整车厂都在进行双离合变速箱的研发与应用 ， 使得这类变速箱成为与AT、CVT、AMT并列的四大变速箱类型 。
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如今 ， 大众已经有了覆盖基础车型、中端车型、高端车型甚至是新能源车型的双离合变速箱产品 ， DSG变速箱也在如今的双离合变速箱市场中占据了重要的位置 。
[·大众DSG变速箱家族有多少款变速箱？·]
细数下来 ， 大众的DSG变速箱家族一共包含了DQ200、DQ250、DQ380、DQ381、DQ500、DQ400e、DL501、DL382、DL800 9款双离合变速箱 。
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