民航之翼|突发！海航将这个机场转交地方
6月5日晚 ， 海航基础发布公告 。
宜昌财政公司对海航旗下宜昌三峡机场增资9.29亿元 ， 增资完成后：
宜昌财政公司占宜昌机场的股权由10%升至51% 。
海航机场控股占宜昌机场的股权由90%降至49% 。
这意味着宜昌三峡机场将正式由海航交给宜昌地方管理 。
增资后的宜昌三峡机场股权结构
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宜昌三峡机场前世今生
宜昌三峡机场于1996年12月28日正式通航 ， 2004年6月加入海航集团 。
三峡机场是是辐射“三峡城市群”和鄂西、湘西、渝东地区的重要区域性机场 ， 也是目前中西部唯一开通航空一类口岸的非省会机场、中南六省唯一通邮的支线机场 。
2004年 ， 海航接受宜昌三峡机场时 ， 其年吞吐量为35万人次 ， 排名全国53位 。
2019年 ， 宜昌三峡机场年吞吐量为326万人次 ， 排名全国52位 。
总的说来 ， 海航接管宜昌三峡机场之后 ， 保持了较为稳定的增长速度 ， 虽然没有带来意外的惊喜 ， 但也没有如外界想象的那样拖累宜昌机场 。
2017、2018年 ， 三峡机场迎来了爆发性增长 。
这两年 ， 旅客吞吐量同比增速高达46.1%、31.4% ， 每年净增70万人次 ， 这对于原本只有1百多万规模的三峡机场来说是异常惊人的 。
排名从全国的64位一路又追赶至52位 。
下图中的红线为三峡机场旅客吞吐量在全国排名（右轴） ， 2008-2016年期间曾有过下滑 ， 在2017、2018年又追赶上来 。
本文插图
目前 ， 三峡机场已成为湖北省第二大机场 ， 2019年也顺利突破了300万人次 。
规模的迅速提升后 ， 三峡机场的业绩表现也不错 。
2019年 ， 宜昌三峡机场营收1.81亿元 ， 净利润4153万元 ， 净利率高达23% 。
2
海航为何要把三峡机场交给宜昌
以民航之翼看来 ， 宜昌三峡机场的发展速度已经算是非常快的了 。
不过 ， 作为湖北省第二大机场 ， 三百万吞吐量的人次 ， 50开外的排名也许并不令宜昌地方政府满意 。
更重要的是三峡机场实施了扩建 。
2017年 ， 湖北省发改委批复了三峡机场二期改扩建项目 ， 总投资9.77亿元 。
2018年3月23日三峡机场二期改扩建项目开工 ， 项目将于2021年正式建成 。
工程按照2025年年旅客吞吐量300万人次、年货邮吞吐量1.55万吨、年飞机起降3.4万架次的目标设计 。 飞行区等级指标为4D 。
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事实上这样的目标已经在2019年实现了 。
不过 ， 鉴于海航所面临的实际情况 ， 拿出资金来支撑宜昌三峡机场的扩建也显得勉为其难 。
事实上 ， 在海航系出现流动性困难之后 ， 开始向旗下众多公司借款以缓解自身的债务危机 。
截至2019年9月30日 ， 海航机场集团、海航机场控股、海航基础产业集团和三亚凤凰国际机场共拆借宜昌机场资金4.53亿元 ， 其中本金3.92亿元 ， 利息6177万元 。
2019年9月底 ， 海航基础子公司拆借宜昌机场资金情况
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宜昌本身规模就不算大 ， 资金实力不算雄厚 ， 又需要扩建 ， 手中的资金大部分被海航旗下公司借走了 ， 又有多少钱来进行扩建呢？
在这种情况下 ， 民航局也关注到此事 ， 毕竟宜昌机场的扩建关系到西部民航事业的发展 ， 不能因为海航的问题而影响宜昌机场的扩建工作 。
2019年 ， 民航局下发了《关于补助湖北宜昌机场改扩建工程民航发展基金的批复》（民航函〔2019〕353号） 。
一是同意安排三峡机场改扩建工程民航发展基金2.8亿元用于扩建工程 。
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