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|头条?试驾丨等不到下一代汉兰达，买辆吉利豪越不好吗？


|头条?试驾丨等不到下一代汉兰达，买辆吉利豪越不好吗？
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【|头条?试驾丨等不到下一代汉兰达，买辆吉利豪越不好吗？】正题开篇之前 ， 我们先来说说一台车是怎么造出来的 。
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通常情况下 ， 如果企业确定要推出一款有明确定位的车 ， 他们会把宏观层面的需求转达给设计部门 。
比如说：“我想要一辆很大很大的SUV ， 我希望它有七个座位 ， 能装下五个大人两个孩子 ， 后座折叠起来 ， 还能放进去一个摆地摊专用的烧烤架子 。
我需要它看起来很朴实 ， 而且好开耐用 。 最重要的 ， 要比汉兰达便宜一半 。 ”
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造型部门接到这个需求后 ， 也许会去欧洲或是四环外的宜家找找灵感 ， 然后回到工作室拿出纸笔 ， 一边收拾掉落的头发 ， 一边挑灯夜战 ， 在“聪明绝顶”的灵感与知识碰撞下 ， 画出一张张天马行空的草图 ， 就像是个未来世界的创造者 。
定稿后 ， 他们会拿着设计图捏造出一个1：1的油腻模型 ， 在无数次的修修补补之后 ， 做出一个自认为竭尽毕生所学的完美艺术品 。
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然而 ， 当他们把最终确定的得意作品拿到生产部门之后 ， 制造主管通常会把眉毛竖成180度 ， 告诉你他们根本做不出来！这时候 ， 设计师只能无奈地把稿纸拿回家 ， 无奈地把自己灌醉大哭一场 ， 然后删掉那些苦思冥想了几个昼夜的设计特征 。
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你可能认为这很奇怪 ， 毕竟在我们的认知中 ， 设计师才是最右发言权的造车天才 ， 怎么可能被其他部门限制发挥？
可事实就像制造主管们经常抱怨的一样 ， 没有好的冲压机 ， 没有昂贵的数控机床 ， 没有世界顶级的工艺流程 ， 就不可能把纸面上的艺术品变成商品 。 真实情况是 ， 只要造车的四大工艺没掌控好 ， 即便费迪南德·波尔舍在世 ， 也造不出惊世绝伦的好车 。
螺丝钉的故事
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之所以想说这些 ， 是因为生产工艺、品质一直都是困扰自主品牌发展的障碍 。 你会经常在大街上看到十几年的大众 ， 二十多年的丰田 ， 但却很少见到十年以上的自主车型 ， 它们没有走进历史的长河 ， 而是停靠在路边默默地生锈、凋零 ， 以至于没有人愿意驾驶它们上路 。
现在 ， 情况有了些变化 。
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这是一台还没有上市的吉利豪越 ， 厂家将它生产出来的用意十分明显 ， 为的是让一家七口人踏踏实实地开着它去郊游 ， 去远足 ， 去日复一日地在城市里通勤 ， 顺便告诫汉兰达“自主车型又好又便宜”的道理 。
为此 ， 他们必须要用一个豪迈奔放的事实证明测量车辆的可靠性 ， 于是 ， 就有了以下这一幕：
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简单解释下 ， 吉利所做的事情就是在豪越的试验车底盘上 ， 拆下一颗固定副车架和发动机悬置系统的螺栓 ， 用两片打孔的钢板穿过螺栓并上紧螺母 ， 再借助吊车的力量拉起一间10吨重的房子至离地两米的高度并停留五分钟 ， 以此检验零件的耐久和可靠品质 。


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