autocarweekly|技术掌门朱华荣( 三 )
比如他特别强调研发中的精品意识 。
2012年前后 ， 朱华荣判断已经取得初步业绩的长安乘用车可以开始精品车的进程 。 为了打造精品车 ， 他带领团队直接把当时国际上的汽车技术领域进行了逐项分解 ， 然后认为有286项技术需要不断攻克 ， 其中长安已经攻克了262项 ， 还有24项需要下狠功夫 。 再接下去 ， 就是抓紧时间全部搞定 。
比如他开始越来越多地走进消费者 。
最典型的例子就是微博 。 过去几年 ， 朱华荣大约是微博上最活跃的车企高管之一 ， 不但发博频繁 ， 还会直接回复网友 。
但朱华荣并不觉得这些有什么奇怪 ， 他已经把微博当成了直接联络消费者、听取意见的重要渠道和方式 。
他还在接受媒体采访时讲了两个故事 。 一个是解决了一位用户在微博向其直接发起的投诉 ， 让用户看到了“服务是长安的看家本领”；一个是看到了一位员工在微博发布的抱怨 ， 让其发现了内部管理问题 ， 最后成功解决 。
所以在朱华荣看来 ， 微博能让他自己和其他人一起看到公司真实性的东西 。
朱华荣就是这样务实地管理着长安 。 2014年 ， 随着张宝林调任中国长安汽车集团总裁 ， 朱华荣接任了长安汽车总裁一职 。
上任一年后 ， 2015年 ， 长安汽车销量就突破100万辆 ， 成为了第一家销量破百万的自主品牌 。
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那也是自主品牌纷纷推出高端品牌的年份 。
2016年 ， WEY、领克等中国高端品牌相继问世 ， 可早在几年前就说要进击高端的长安却悄无声息 。
外界纷纷质疑为什么长安在这轮向上进程中落后于竞品 ， 但朱华荣的思路非常清晰 ， “打造全新高端品牌没有问题 ， 也是条不错的路 。 但可能烧钱会多 ， 会让现在过得比较困难 。 我想要稳健的发展 ， 我不能今年一下子投入50亿做高端 ， 然后巨额亏损 。 我想5亿、10亿这样循序渐进地来投 。 不同企业有各自不同的走法 ， 但无论哪种 ， 我认为核心都是坚定下来 ， 只要持之以恒 ， 就能成功 。 ”
他的思路不会被外界和他人影响 。
【autocarweekly|技术掌门朱华荣】那年年底 ， 在长安300万辆的下线仪式上 ， 朱华荣又一次表态了长安的向上路径 。 他们打算在300万辆后 ， 从单纯追求效率、提升市占率 ， 转向提高利润、反哺研发 ， 然后推出能与合资品牌性能、价格上均正面交锋的产品 ， 实现真正的品牌向上 。
至此 ， 长安汽车的第二次创业已经完成 。
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现在的长安汽车 ， 已经开始了第三次创业 。 他们的目标是 ， 由传统汽车制造企业 ， 逐步向科技信息服务企业转型 。
随着2018年 ， 长安汽车北斗天枢计划、香格里拉计划正式发布 ， 长安汽车又开始频繁用产品说话 ， 出现在消费者面前 。 比如长安CS75PLUS成为了首款搭载腾讯车载微信的车型 ， 三辆长安逸动电动车改造而来的L4级自动驾驶汽车 ， 则让长安成为了第一家将L4级自动驾驶开上真正城市道路的车企 。
在这样的发力下 ， 长安汽车也开始了强势回弹 。
2019年第四季度 ， 长安汽车营业收入254.8亿元 ， 同比增长54.9% ， 环比增长67.2%；其中 ， 长安自主品牌的单车收入达到了6.76万元 ， 环比提升约1.1万元 ， 毛利明显改善 。
今年4月 ， 长安汽车销量65,978辆 ， 格外扎眼地同比增长了74.5% ， 市占率实现了连续11个月的上升 ， 更有四款车型销量破万——长安CS75系列、长安逸动系列、长安CS35系列、长安欧尚X7 ， 覆盖轿车、SUV和“商转乘”的欧尚 ， 破万体位交叉均衡 。
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