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autocarweekly|技术掌门朱华荣

文|李一帆
昨天 ， 长安汽车发布公告称 ， 中国兵器装备集团副总经理、长安汽车董事长张宝林因工作变动不再担任公司董事、董事长职务 ， 且不再在公司任职 。 同时 ， 中国兵器装备集团拟推荐朱华荣出任长安汽车董事长 。
这意味着自此之后 ， 朱华荣将同时担任长安汽车董事长、党委书记及总裁三个职位 。
这位土生土长的“老长安” ， 从此肩上又多了份重担 。
autocarweekly|技术掌门朱华荣
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“重”是绝对的 。
一汽、东风、上汽、长安 ， 是我们金字塔顶尖的“四大”汽车集团 。 以集团为单位 ， 长安规模排名第四 。 但若仅看集团里的中国品牌 ， 长安相比三位兄长却遥遥领先 。 长安汽车 ， 始终排在中国品牌前三名的顺位 ， 百万级年销量 ， 摊子大 ， 搁谁身上都不轻松 。
“重”也是相对的 。
朱华荣是从江陵机器厂（后来与长安机器制造厂合并成为长安汽车的一部分）时期 ， 就扎根在重庆的“老长安” 。 早从80年代起 ， 他就担任了江陵机器厂的第一任室主任 ， 后来历任长安汽车的技术部部长、汽车制造厂总工程师、汽车工程研究院院长等等 ， 熬过了长安汽车的至暗时刻 ， 也见证了长安汽车的黄金时代 。
最苦的日子都走过了 ， 在朱华荣这儿 ， 我想已经没有什么能比十几年前更加困难 。
他是在长安汽车短暂走失后 ， 担起其复兴重任的灵魂人物 。
技术立命
朱华荣是车圈领导层里少有的技术出身 ， 也是长安研发体系的重要缔造者之一 。
长安国际化的研发布局 ， 就是在朱华荣手里建立起来的 。
其实早先江陵机器厂和老长安的研究所就是朱华荣的技术地盘 。 后来1998年 ， 尹家绪接手长安汽车后正式启动了长安汽车工程研究院的建设工作 ， 任命朱华荣为首任院长 。 怎么让研究院真正出活儿？尹家绪第一个征询的就是朱华荣的意见 。
他反复问朱华荣：“长安能不能走出一条自主研发汽车产品的道路？”
朱华荣当时的回答是：“世界汽车研发的资源本身是开放的 ， 在欧洲可以找到这种资源 。 ”
于是才有了长安汽车的“走出去” 。
2003年 ， 意大利都灵；2008年 ， 日本横滨；2010年 ， 英国诺丁汉；2011年 ， 美国底特律……长安汽车以能力范围内的最快速度在海外构建了“五国九地”的研发中心 ， 招聘了大量国外车企的主管级人物 。
朱华荣的想法非常直接 ， 造车需要技术和数据积累 ， 这是现阶段的长安绝不可能自行完成的东西 ， 他们需要全球资源 。 “自主创新 ， 不是说一切都要闭门制造 。 全球资源是开放的 ， 站在阿尔卑斯山顶 ， 就能看到更多 。 ”
他也因此从不讳言长安的弱项：“我们到意大利、英国、美国和日本建研发中心 ， 实际上是认可我们比别人差 ， 但我们要利用全球最优秀的资源尽快缩短这种差距 ， 而不是去掩饰 。 哪里能让我们缩短差距 ， 我们就去哪里 。 ”
正是建立了全球化的研发中心 ， 长安的研发进程才能得益于时差 ， 几乎不间断地进行 。
2012年 ， 长安逸动、CS35、致尚等刚一上市就迅速走红 ， 很大程度上就是因为几款车的外形设计极具亮点 ， 高度原创且造型时尚 ， 让消费者挪不开眼球 。 这就是意大利外形设计中心和日本内饰设计中心的功劳 。
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而对于中国本土 ， 朱华荣也拿出了把研发放在第一顺位的态度 。
1999年 ， 研究院成立的第二年 ， 他就直接建议尹家绪提高研究院员工的待遇 ， 将9700元的年均收入提高到20,000元 ， 然后逐渐提高到全国平均水平的4倍、10倍……
还有一些福利待遇 ， 比如活动报销、物资领取等等 ， 都设置在研究院内部解决 ， 不用上升到集团 ， 缩短时间 ， 让大家更好地投入科研 。


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