车家号|史上争议最大的宝马4系！我们还需抱有期待吗？
宝马4系从谍照图被曝光开始 ， 就注定了争议不断 ， 而在6月3日零点 ， 全新一代宝马4系正式发布以后 ， 在当天宝马4系便成为了车圈中讨论热度最高的新车 ， 几乎可以说没有之一 。 近两年任何一款宝马新车亮相 ， 在国内似乎都遭受了较大的争议 ， 同样 ， 首次亮相的宝马4系在国内的网络社交平台上遭受到的嘘声比称赞更响 ， 对设计的质疑与谩骂近乎呈现出一边倒的状态 ， 然而 ， 作为目前宝马旗下最新的一款轿跑车 ， 又是否真的如此不堪？
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当下汽车设计的流行趋势之一 ， 就是车身的进气格栅尺寸越来越大 。 而这也是全新宝马4系最受争议之处 ， 从客观角度上看 ， 这一代的4系的前脸设计确会在视觉效果上表现得非常突兀 ， 这种突兀是与当下宝马任何一款量产车都不一样的风格：近乎于夸张的进气格栅尺寸被安放在了一个重心较低矮的车头之上 ， 乍一眼看上去 ， 犹如一张血盆大口 ， 嚣张得近乎有些怪异 。
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但这却是4系设计师向经典宝马的一次致敬 ， 纵向的进气格栅设计元素早已经在宝马品牌上得以使用 ， 并且已经沦为经典 ， 上世纪30年代的BMW328双门轿跑和70年代的BMW3.0CS等众多经典的纵向格栅设计的宝马车型 ， 便是以标志性的纵向格栅成为Bimmer在茶余饭后的谈资 。 而今日的4系 ， 不过是在以往的基础上没有免俗地用新潮的笔触再一次勾起了人们对于过往的记忆而已 。
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至于网络上的车迷和公众因为对这样打破了审美观念的设计而感到不适应 ， 或许只是一种对于传统认知的冲击而感到的意外 ， 既然宝马可以在汽车工业史的进程中长时间担任着一个引领潮流和具有经典情怀的品牌 ， 全新4系的出现 ， 或许只是让世人认识到一种宝马全新的风格 ， 同时也是宝马对于潮流的全新的开辟与探索 。 毕竟2013年才正式形成独立车系的宝马4系 ， 时至今日严格意义上仅仅是第二代车型 ， 作为宝马品牌中最为年轻的系列车型之一 ， 将“个性”作为车系独有的标签 ， 看上去也未尝不可 。
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4系本身是脱胎于3系而形成的一个独立的产品阵列 。 但由于模块化平台造车的影响 ， 上一代4系（F32）几乎与3系（F30）的整体产品力表现上有过多的趋同 ， 甚至在国内 ， 更是有“4系只是3系的进口跑车版本”的说法 ， 看似粗浅的评论 ， 却在某种程度上也概括了4系车型本身所存在的“平庸”特点 。
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新一代的4系跟上一代一样 ， 还是延续自最新一代的3系 ， CLAR后驱平台、底盘代号G2X（G22为硬顶Coupe/G23为软顶敞篷）、与现款代号为G20/G28的宝马3系如出一辙的内饰中控台布局以及几乎相同的动力总成形式等等依然还在表明新一代4系的出身 。
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然而从概念车亮相之后开始 ， 宝马官方便表明全新4系要与3系拉开差距 ， 外观的差异当然已经做到了这个“承诺” ， 但更重要的是 ， 在宝马官方的认知里 ， 全新4系要比3系更为重视车辆的运动性和驾驶乐趣 。
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