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公里每小时|在城中开牧马人代步的人？我敬你是条汉子！

所以仅仅是被我当成一台城市代步车来开了 。
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要是这台卢比肯（Rubicon ， 可以理解为牧马人系列的高配车型）会开口说话 ， 我猜它一定会说：“敢不敢整点爷们儿干的事情？！”
说实话 ， 主要还是赖我——缺乏“实战”经验 。
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跟玩性能车、小钢炮这些人比起来 ， 玩越野的人是处在一个独立性更高、专业性更强的圈子里 ， 彼此井水不犯河水 。 如果没有足够的经验 ， 也没有专业人士陪同 ， 贸然上阵是很容易玩脱的 。
除非你的装备是AMGG636×6 ， 那就另当别论了 。
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出于个人喜好原因 ， K哥一直对纯越野这块无感 。
很多相关的知识基本也就停留在理论层面而已 ， 所以就不冒这个险了 。 万一哪天我拿到6×6了呢？总之越野方面的体验以后有机会再说吧 。
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回到这台卢比肯身上 ， 这里K哥先简单讲一下“卢比肯”和它的兄弟“撒哈拉”的关系 。
先说名字 ， “卢比肯”是美国西部一条越野小道的名字 ， 长35公里 ， 布满了大大小小的乱石 。 但在越野玩家眼里 ， 这些破石头的吸引力应该比女人还高 。
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“撒哈拉”就不多解释了 ， 世界上最大的沙漠 ， 阿拉伯语本意为“空虚无物” 。
虽然这两台车都叫牧马人 ， 但实际根本不是同一台车 。
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牧马人的最高荣耀
论硬件水平 ， 卢比肯比撒哈拉高得多得多 。
前后两把纯机械差速锁可断开防倾杆是卢比肯的两大独门利器 。 此外 ， 低速四驱模式下卢比肯的扭矩能放大4倍（作为对比 ， 大G是2.9倍） ， 是一台实打实的“猛男专用”越野车 。
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而撒哈拉只有一套电子差速锁 ， 前后桥的差速器无法完全锁止 ， 极限越野能力比卢比肯低很多 。 玩沙子、泥地还是OK的 ， 但爬石头就远不如卢比肯轻松了 。
所以如果是城市代步的话 ， 重量更轻的撒哈拉会更友好——拿卢比肯来日常开的 ， K哥敬你是条汉子！（我开了一天 ， 真佩服我自己 。。。 ）
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继续说车的事 ， 不少人应该已经看出来了 ， K哥拿到的是上一代的老款卢比肯 。 和新款最大差别在于它搭载的是一台3.6L自然吸气发动机 ， 新款已经全系2.0T了 。
虽然K哥是一名“越野门外汉” ， 但自然吸气发动机对于越野的重要性是不需要太多解释的 。 因此我还挺庆幸的 ， 也算是体验过真正的硬核Jeep了 。
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不过硬核归硬核（反正咱也没去爬石头） ， 论动力嘛 。。。 卢比肯是我开过最差的大排自吸车 。
为了防止有人开杠 ， K哥先杠为敬！（没有针对谁）
首先 ， 你说的没错 ， 讨论一台卢比肯的动力强不强是没什么意义的 ， 但你肯定没法保证卢比肯车主不会偶尔拿来日常开一开 。
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